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地铁分期建设对车辆基地规模分配影响研究 　　摘 要：城市轨道交通面临工程的分期建设问题，将对车辆基地规模的分配产生影响，基于包头市轨道交通2号线一期、二期分建一段、一场的情况，提出场段规模分配需根据列车开行方案、全线车辆配属、检修任务量情况以及段址、场址在列车交路中的相对位置，并统筹分期建设时序的设计原则。 　　关键词：城市轨道交通；分期建设；车辆基地；规模分配 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.100 　　1 概述 　　近年来，城市轨道交通在我国得到快速发展。北、上、广、深等一线城市及中心城区线网密度达到一定规模，轨道交通线网正在向市域拓展。三、四线城市的城市化进程加快，城区范围的扩大，人口集聚能力加强，逐步达到轨道交通建设条件。但一些地方盲目要求建设轨道交通项目，造成投资浪费。为此，国务院发布了坚持量力而行、规范管理、稳步发展的城轨交通发展方针，合理控制建设规模和发展速度。因此，无论是一、二线城市的市域线，还是三、四线城市的新兴轨道交通都面临分期建设的问题。 　　城市轨道交通的车辆基地建设需要占用大量的土地，合理分配场段规模可以优化占地面积，提高运营效率。而工程的分期建设，将对车辆基地规模的分配产生一定影响，本文以包头市轨道交通2号线的分期建设为背景，对车辆基地的规模分配进行初步的探讨研究。 　　2 项目概况 　　包头市规划的轨道交通2号线起于机场站，止于新贤城站，共设21座车站。2号线分二期建设，其中一期工程（沼潭南～新贤城段）线路全长14.9km，均为地下线，共设置11座车站。根据线网规划及建设规划，结合线路走向及行车组织需要，本线车辆基地按1段1场考虑，其中一期工程设沼潭南车辆段，位于线路南端，接轨于沼潭南站。二期工程设同官村停车场，形成一段一场的车辆基地布局。车辆段出入线预留八字线接轨。车辆基地分布示意详见图1。 　　3 车辆基地功能定位 　　3.1 沼潭南车辆段 　　为了最大限度地实现线网资源共享，线网大架修应尽量集中设置。2号线车辆的大架修任务由1号线同官村车辆基地承担，沼潭南车辆段定位为定修段。 　　3.2 综合维修 　　车辆段设置综合维修中心，满足本线线路、路基、轨道、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养，以及供电、通信、信号、机电和自动化设备的维修和检修工作的需要。 　　3.3 物资总库 　　车辆段设置物资总库及相关配套设施，承担全线材料、配件、设备等采购、存放、发放和管理工作，以保证地铁系统的正常运转和材料设备的供应。 　　3.4 培训中心 　　全线网在1号线同官村车辆基地设置培训中心，承担线网职工的各项培训与教育任务。 　　3.5 列车救援 　　为保证事故发生时能够及时疏散乘客以及尽快恢复运营，本线在车辆段设置救援机构及相关配套设施，定期进行培训和演练。 　　3.6 新车装卸 　　本线新车装卸作业考虑采用通过公路运输的方式，在车辆段利用卸料线进行露天装卸车作业，并承担新车的调试及验收工作。 　　3.7 同官村停车场 　　同官村停车场在远期承担部分车辆的周月检和停放、检查等运用任务。 　　4 设计规模计算及分配 　　4.1 基础资料 　　2号线车辆采用A型车，接触网供电方式，最高运行速度：80km/h，初近期采用4辆编组，远期采用6辆编组。 　　列车运行交路初近期（沼潭南-新贤城）采用单一交路，远期（机场-新贤城）采用大小交路套跑的方式。 　　近远期运用车数分别为21、45列、全日行车对数分别为221、207+69（大小交路）对。 　　车辆的检修周期暂按《地铁设计规范》确定，考虑到随着检修运用经验的积累，逐步扩大车辆换件修的范围，远期停修时间较初近期相应缩短。 　　4.2 检修规模计算 　　4.2.1 配属车辆 　　配属车辆包括运用车、备用车和检修车三部分。近远期配属车分别为26、52列。 　　4.2.2 检修任务量 　　根据全日行车计划、列车对数、运行交路、检修周期、停修时间等资料计算确定车辆检修任务量。车辆检修任务量见表1。 　　4.3 停车列检规模计算 　　根据《地铁设计规范》，停车列检库设计的总列位数，应按本段配属列车数扣除在修车列数、双周三月检的列位数计算确定。在修车数量应包括大修、架修、定修车数。近、远期在修车数分别为0.87、2.17。 　　近、远期需要停车列检列位分别为24、46，远景需要54列位。 　　4.4 车辆基地规模分配 　　本线设一段一场，车辆段、停车场用地按最大规模控制，检修规模按近期设计，远期预留；停车列检规模按近期设计，统畴远期，按远景规模预留。根据列车开行方案、全线车辆配属、检修任务量情况以及段址、场址在列车交路中的相对位置，合理确定车辆段与停