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地铁盾构隧道穿越建筑群施工三维有限元分析 　　摘要：土体本构模型直接影响到岩土数值分析的精确性。论文基于修正剑桥模型，对天津地铁盾构隧道下穿某建筑群的施工过程进行了三维弹塑性分析，对上部建筑群的变形及地表沉降进行合理预测并指导施工。 　　关键词：盾构隧道；修正剑桥模型；有限元分析 　　中图分类号：TU478 文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract:The accuracy of numerical analysis for the geotechnical egineering is directly affected by the soil constitutive model. Based on the modified Cambridge model, the 3-D elasto-plastic analysis on theTian jin metro tunnel constrcuton by the shield method under buildings.The deformation of the buildings and the ground settlement are calculated, which can provide reference for the construction. 　　Keywords: shield tunnel; modified Cambridge model; FEM analysis 　　1工程概况 　　天津地铁5号线凌宾路-昌凌路区间隧道采用盾构法施工。隧道穿越李七庄商业城4层建筑-1和3层建筑-2（局部为4层），两建筑的总长分别为153.7m和105.1m，总宽均为32.5m，两幢建筑间距29m。经调查这些建筑为框架结构，浅埋条形基础，基础宽1.8m，埋深为2米，基础横向和纵向间距均为8m。。此段隧道埋深约为19.8～18m，两隧道间距为15.1～24.1m，隧道内径为5.5m，管片厚度为0.35m。隧道与地面李七庄商业城建筑群关系见图1。 　　 　　图1隧道与地面李七庄商业城位置平面示意 　　 　　为准确分析地铁5号线区间盾构隧道下穿李家庄商城时对既有上部建筑群所产生的影响，本文采用Midas－GTS软件按连续介质有限元方法进行弹塑性分析，通过建立全尺寸三维模型，根据盾构隧道施工的各施工步，采用“单元激活钝化”的方法控制隧道的开挖、隧道衬砌的修筑，最终对盾构穿越的上部李家庄商城建筑的变形做出合理预测并指导施工。 　　2 建筑物允许沉降标准 　　根据《建筑地基基础设计规范》[1]，对于框架结构房屋，以差异沉降和倾斜率为主要控制指标。其指标为：工民建框架结构相邻柱基础的局部沉降差允许值为0.002L（L指相邻柱基础的中心间距，适用于中低压缩性土）和0.003L（适用于高压缩性土）；多层和高层建筑的整体倾斜率为0.004（建筑物高度m）或0.003（）。 　　由于本工程研究范围内的各层土体均为中压缩性土，且上部建筑物的高度均小于24m，因此，建筑物差异沉降和倾斜率允许值分别取0.002L和0.004。 　　3分析模型 　　3.1土体的本构模型及计算参数 　　本工程分析土体主要采用采用修正剑桥模型[2]进行计算。修正剑桥模型较好的阐明了土体的弹塑性变形特性，合理考虑了土体加载和卸载行为，是应用最为广泛的粘性土本构模型之一。修正剑桥模型需要如下5个计算参数：（1）λ：ν-ln p’平面中正常固结曲线的斜率；（2）κ：ν-ln p’平面中回弹线的斜率；（3）M：面上临界状态线的斜率；（4）：临界状态比容；（5）μ：泊松比。各层土体的具体计算参数见表1所示。 　　表1土体的物理力学参数 　　 　　 　　3.2 结构计算参数 　　分析中采用线弹性的板单元模拟厂房的条形基础（条形基础按刚度等价的原则转换为板单元），楼板，柱子（柱子按刚度等价的原则转换为板单元）以及隧道衬砌。其中楼板和隧道衬砌的厚度按实际取值。建筑物荷载采用等效荷载施加于建筑物基础上。 　　4 有限元模拟分析 　　 　　4.1有限元网格的划分 　　根据隧道与上部建筑位置以及土层分布情况，建立三维有限元计算模型，划分单元个数总共为73640，整体模型网格如图2所示。 　　4.2有限元模拟步序 　　首先对模型施加重力荷载和建筑荷载，让模型在自重应力和建筑荷载作用下稳定，随后清除历史上自重作用 　　图2 整体三维模型网格 　　 　　和建筑荷载造成的土体位移，应力场保留。然后模拟左线隧道开挖，设置盾构管片，得出左线开挖对建筑物的影响；最后模拟右线隧道开挖，分析左线和右线隧道全部贯通后建筑物的沉降变形情况。 　　4.3有限元结果分析 　　从图3