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城市居住区人性化交通设计 　　【摘 要】城市居住区中的人性化交通的设计和构建，主要是按照居住区的人群特征以及交通设施，以及对管理决策等方面来进行，需要一整套的系统交通设计理念，运用合适的方法和原则，来进行组织和规划交通。本文提出人性化的交通设计构思，对于城市居住区的道路发挥出其本身的作用，并和当地居民的生活和工作相协调，创造出美好、安乐的宜居环境。 　　【关键词】城市居住区；人性化；交通设计；道路 　　引言 　　目前，我国很多地方都对城市居住区的人性化交通设计的理念和思路进行了探讨和分析，例如南宁市朝阳路人性化交通改造、贵港市郁江北岸堤路园人性化交通改造方案等等设计，很多研究成果和现状都对城市居住区的人性化交通设计进行了详细的指导，尤其是对居住区的交通拥堵问题起到了良好的借鉴和启发意义。下面按照城市居住区人性化交通的设计和原则出发，对于居住区的道路交通网进行合理规划和设计。 　　1 城市居住区道路网的分析和科学规划 　　随着人们生活水品的提高，机动车量出现了迅猛的增长，使得现代居住环境下的交通拥堵现象十分严重。城市居住区的建设和规模也在不断的综合化，居住区对交通要求也越来越高。从现实角度出发，对于路网结构要进行合理布局，科学分析，需要考虑到很多内容。 　　从城市居住区、小区、组团三者的结构关系上看，首先，要使居住区内的城市干路的安全、畅通、快捷，注重居住区与城市中心区的干路联系；其次，要保证居住区内城市支路的通达性，使生活小区间的短距离交通效率提高。再次，在生活小区内划分的居住组团中所规划的的车辆出入口，不可过多地通往本市的主干道路上，并且要保证各组团出入口之间的间距在150m以外。同时，还要设计城市居住区的消防通道以及急救通道和一些紧要的工程通道等。要预留出公交通网居住区的几条公交运行路线。 　　从机动车、行人对道路资源的优先使用权上看，城市居住区的道路主要功能，或者说主要服务对象，要从当地的区域交通环境现状、生活环境现状以及自然地形条件等因素考虑，要按照“先人后车”的思路，对居住区的道路进行合理划分。通常情况下，主要划为三个形式，机动车和人分离、人车共存、人车部分存在分流等。对于人车出现混用的这种道路系统规划中，可以设置一些居住区通向大型公共服务机构或者教育中心的专门通道；也可以利用断面分流的办法，或者利用不完全专用道系统进行设计和规划。需要注意的是，一般情况下，步行专用道是不和车行道在交叉口位置设规划交口的。 　　2 城市居住区人性化交通设计中的关键问题分析 　　城市居住区人性化交通在设计时，一定加强尺度的合理性分析，构建功能良好的交通系统。在合理的交通量预测基础上，依据总体规划及交通规划的要求，并以提倡公交优先为指导精神，明确居住区规划期内的交通组成，按照合理的尺度设计，并且保证道路的功能符合人性化要求。此外，要关注居住区的人群特点，针对居住区的人口构成，分析外来人口和本地人口、流动人口的特点，满足多数人群的通行需求，同时兼顾居住区的交通出行方式。 　　在人性化交通设计中，要吸收国内外的成功经验，要在一些基础设施建设中，多加强对特殊人群的照顾和关注力度，并照顾到人们的生活习惯，为居住区的市民创造一个美好的居住环境。 　　在人性化交通设计中，要加强对无障碍和全覆盖的设计要求，一般在重要的路段和交叉口以及公交站点等其他地方，都可以进行一些无障碍的规划和设计。并对标志杆以及路灯杆等障碍物进行详细设计，保证其不会阻断或者是占用无障碍通道。对路段和交叉口进行无障碍设计时，要特别注意到对人行横道以及过街天桥和信号灯等的位置以及设置，要充分保障无障碍通道和人行道的通畅，还要注意设计道路时的排水口尽量避免设置在人行道附近，以免造成附近积水严重，使得人行过街安全问题受到影响。在人性化细节方面，需要注意一些问题，对道路的设计应反复研究和论证，才能保证交通设计的科学合理。 　　3 城区居住区道路的具体设计方式 　　城市居住区的人性化道路设计中，对于道路的横断面设计通常采用许多不同的形式，城市居住区在主干道和次干道之间属于内外分界，尤其是在居住区的次干路，一般所强调的是环境功能以及绿化功能，要保证居住区内的安静和良好的环境，使得居住区宜居和舒适。针对道路的横断面在设计中要选择公共交通运行道路，且要求具有可持续发展，在人行道和机动车道以及非机动车道之间要实行分隔措施。 　　对于公共交通设计时，要分析城市居住区内的交通网络，大运量的快速轨道交通以及中运量的BRT系统，这种交通适合于比较长距离的行驶、大流量的交通道路。还有一种道路网密度比较高的，这种便于一定区域中的短距离出行。而环线以及运量比较小的公交接驳等零散点道路，主要是充当交通站等的服务。 　　对于常规性的公交线路设计，由于城市居住区的地理条件和特殊位置，在