郑焦线黄河特大桥栈桥的施工方案.docVIP

PAGE 8 新建郑州黄河大桥栈桥施工方案 一、工程概况 1、项目概况 （1）地理位置 新建郑州黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m 处，线路走向与既有京广线夹角约2o。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。 郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 黄河特大桥地理位置图 （2）设计概况 本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用11联2×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。 主桥结构效果图 ① 桥跨总体布置 主桥采用11联2×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度14～25m渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支T梁。 北岸郑焦线与京广线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线；采用40m预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线全部采用32m预应力混凝土简支T梁。郑焦线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 ② 郑焦线桥跨布置 为避免桥梁与大堤施工、防汛、管理等方面相干扰，桥梁跨越黄河大堤时，桥墩设在50年水平规划堤身断面外，据此推算需采用跨度为120m简支系杆拱以满足要求。京广线是南北铁路大动脉，桥梁布跨为避免对既有京广线行车造成不利影响，采用（40+64+40）m连续梁立交跨越既有京广线及共产主义渠。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱与跨越京广线连续梁墩位布置的影响，采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。 桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支箱梁+20-40m简支箱梁+11-（2x100）m下承式连续钢桁梁+45-40m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+2-40m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+67-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+6-32m简支箱梁。全长9633.37m。 正线桥跨布置概略图如下所示： 郑焦线梁跨布置概略图 ③ 京广改线桥跨布置 桥梁跨越黄河大堤时，采用跨度为120m简支系杆拱。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱墩位布置的影响，采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。 桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支T梁+20-40m简支箱梁+11-（2x100）m下承式连续钢桁梁+43-40m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-（64+64）m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+129-32m简支T梁。全长11291.10m。 京广线桥跨布置概略图如下所示： 京广线梁跨布置概略图 （3）主桥梁结构 主桥为2×100m下承式连续钢桁梁，共11联，总长2200m。每联梁长199.8m，跨度99.1+99.1m。中支点梁高25m，端部梁高14m，上弦变化曲线为二次抛物线，上弦杆按直线设计，只在节点处按抛物线方法拟合。桥式立面布置图如下所示： 主桥立面布置图 2、水文、航道情况 ① 河流特征 黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓海拔4500m 的约古宗列盆地，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东等九省（区），注入渤海，干流河道全长5464km。本线位于黄河中下游分界处。 桥位河段（秦厂～花园口）为黄河下游典型的游荡性河段，两岸大堤堤距4.1～12.2km，河槽宽1.7～3.6km，滩地宽2.1～9.9km。滩面向大堤和下游倾斜，堤根低凹，滩面横比降大，洪水漫滩后，大堤堤根附近常集流成河，形成深槽。该河段由于堤距较宽，水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道中沙洲密布，水流散乱，主溜摆动频繁，新淤滩岸多为沙质，抗冲能力弱，进一步加剧了主溜塌滩坐弯，极易形成横河、斜河，顶冲大堤，威胁堤防安全，因此本河段