烟气产生量201.docVIP

2．2 地铁火灾烟气产生量 根据正在修订中的NFPA130-2014版，行李着火的热释放速率范围在300kW-1000kW。在研究中通常使用1MW的火源功率，而在地铁系统设计时会采用2MW的设计火灾。因为聚苯乙烯的产烟量与普通行李起火的产烟量接近，在火灾模拟软件中，聚苯乙烯常被设置为燃烧材料，从而估计行李起火后相应的CO释放速率和烟尘释放速率。在有些地铁火灾研究中，也使用聚乙烯、聚丙烯、尼龙、涤纶和聚氨基甲酸乙酯等已有产烟量测试数据的材料按一定比例混合来代表行李，这样得到的混合材料总的产烟量设定为8%。 Won Hee Also, the smoke yield is assumed to 8% of the fuel, which is converted from the fraction of fuel mass. The fuel used in fire simulation is comprised of several materials including polyethylene, polypropylene, nylon, polyester, and polyurethane. These materials’s soot yield can be seen reference (Kathryn Kathryn, M. Butler, George, W., 2004. Generation and transport of smoke components. Fire Technology 40, 149–176. NFPA130 原文： Tests on luggage have been formed (RRR). They indicate FHRRs on the order of 300 kW (1.02 MBtu/hr) to 1000 kW (3.41 MBtu/hr). It has become common to use a FHRR of 1 MW (3.41 MBtu/hr); however, one transit system has designed for 2 MW (6.82 MBtu/hr). Because of its soot yield, polystyrene has often been used to estimate the accompanying FCORR and FSORRs. 论文原文： Also, the smoke yield is assumed to 8% of the fuel, which is converted from the fraction of fuel mass. The fuel used in fire simulation is comprised of several materials including polyethylene, polypropylene, nylon, polyester, and polyurethane.? 上述论文中引用的烟气发生量数据来源： Kathryn, M. Butler, George, W., 2004. Generation and transport of smoke components. Fire Technology 40, 149–176. 2.2.1烟气的生成 在更多时候，地铁通风排烟系统的设计人员想知道的是，设计多大的机械排烟量，才能把烟气控制在一定的高度，这与火灾的烟气产生量有关。那么，一定强度的火灾会产生多少的烟气。如何计算地铁火灾时产生的烟气量?一般情况下，地铁火灾时的烟气产生量可由烟气量预测模型(羽流质量流量预测模型)来计算。 火灾烟气是有浮力的。着火后,产生的烟气从火源上方的羽流中升起并且撞击到顶棚,形成顶棚射流,当顶棚射流水平蔓延至空间的围墙时形成烟层。随后,烟层开始下降,烟层界面的下降速率依赖于从羽流中升起烟气的速率,也就是烟气的质量生成率。烟气中卷吸进羽流的空气量远远大于燃烧产物的量,所以烟气主要是由卷吸进羽流的空气组成的。燃烧产物和空气相比数量很少,在计算烟气的质量生成率时可以忽略。烟气的质量生成率可以估算为整个羽流在烟层以下的空气卷吸速率。空气的质量卷吸速率取决于烟羽流的形状。羽流的形状有轴对称羽流、墙羽流、角羽流、阳台溢羽流和窗羽流。 火灾中已有较多的烟气羽流卷吸量预测模型，但是由于各羽流模型的理论假设和实验采用的测量方法、火源参数、热释放速率等因素不同，这些羽流模型有着不同的适用范围(史聪灵，2005)。目前采用较多的羽流模型有Morton等(1956)提出的理想羽流模型、Zukoski(1983)羽流模型、Heske