发动机总体构造跟维修安全知识.ppt

项目一 发动机总体构造与维修安全知识 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 任务一 发动机总体构造的认知 一、发动机基本工作原理 1．发动机概念 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 2．单缸发动机结构及常用术语 单缸四冲程汽油机的基本结构如图1-2所示，单缸四冲程柴油机的基本结构如图1-3所示。汽缸体内圆柱形腔体称为汽缸，内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在汽缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴作旋转运动。在汽缸盖上装有进、排气门，通过凸轮轴控制进、排气门的开启和关闭，实现向汽缸内充入新鲜可燃混合气（汽油机）或纯空气（柴油机），并将燃烧后的废气排出汽缸。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 发动机基本术语如图1-4所示。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 （1）上止点。上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。 （2）下止点。下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。 （3）活塞行程（S）。上止点与下止点之间的距离称为活塞行程。 （4）曲柄半径（R）。曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离（即曲轴的回转半径）称为曲柄半径。活塞行程为曲柄半径的两倍，即S=2R。 （5）汽缸工作容积（Vh，L）。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为汽缸工作容积或汽缸排量，即 式中：D—汽缸直径（mm）； S—活塞行程（mm）。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 （6）燃烧室容积（VC，L）。活塞在上止点时，活塞顶与汽缸盖之间的容积称为燃烧室容积。 （7）汽缸总容积（Va，L）。活塞在下止点时，活塞顶上方的容积称为汽缸总容积。显然，汽缸总容积是汽缸工作容积与燃烧室容积之和，即 Va ＝ VC + Vh 式中：VC—燃烧室容积（L）； Vh—汽缸工作容积（L）。 （8）发动机排量（VL，L）。多缸发动机各汽缸工作容积的总和称为发动机排量。即 式中：Vh—汽缸工作容积（L）； i—汽缸数目。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 （9）压缩比（ε）。汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。 式中：Va—汽缸总容积（L）； Vh—汽缸工作容积（L）； Vc—燃烧室容积（L）。 压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内气体的压力和温度越高。目前，一般车用汽油机的压缩比约为6～11，柴油机的压缩比一般为16～22。 （10）工作循环。在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称为发动机的一个工作循环。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 3．发动机的基本工作原理 1）四冲程汽油机的工作原理 四冲程汽油机每一个工作循环包括4个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，如图1-5所示。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 （1）进气行程。在进气行程中，活塞在曲轴和连杆的带动下由上止点向下止点运行，这时进气门开启，排气门关闭。在活塞由上止点向下止点运动过程中，由于活塞上方汽缸容积逐渐增大，形成一定的真空度。这样，可燃混合气通过进气歧管、进气门被吸入汽缸。当活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。由于进气系统有阻力，进气终了时汽缸内的气体压力略低于大气压力，约为0.074～0.093MPa。由于汽缸壁、活塞等高温机件及上一循环残留的高温残余废气的加热，气体的温度上升到80～130℃。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 （2）压缩行程。活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动，此时进排气门处于关闭状态。由于活塞上方汽缸容积逐渐减小，进入汽缸内的可燃混合气被压缩，温度和压力不断升高，直到活塞到达上止点为止，此时，可燃混合气被压缩到活塞上方的很小空间，即燃烧室中。压缩终了时，可燃混合气压力约为0.6～1.5MPa，可燃混合气的温度约为330～430℃。 压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压缩比。压缩比越大，燃烧速度越快，因而发动机发出的功率便越大，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧，反而会出现爆震和表面点火等不正常燃烧现象。 项目一 发动机总体构造与维修安全知识 爆震是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远及具有高温处（如排气门头部、火花塞电极和积炭处）可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆震时，火焰以极高的速率向外传播，由于温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向外推进。这种压力波撞击燃烧室壁时便发出尖锐的敲击声。爆震还会引