m6sc列车上运用的rebs轮缘润滑装置《环城铁路列车m6s.pdf

油气润滑技术资料 Ref2000-5.6 上 海 M6S/C 列车上应用的REBS 轮缘润滑装置 《环城铁路列车M6S/C 上应用的全自动轮缘润滑装置》 本文发表在《短程交通与实践》1983 年第5 期上，原文为德文，由编辑撰写。 1 前言 由编者撰写的有关车轮和轨道的文章《减少磨损和噪音》已发表在79 年6 月一期的 《短程交通与实践》上。Bogestra 交通公司 （Bochum-Gelsenkirehener 环城铁路股份公 司）计划在1979 年使用灵活的轮缘润滑装置，为此对一些已为人熟知的润滑装置进行检 验和参观并提出了下述具体的要求。 2 要求 2.1 润滑剂的使用不会造成污染 2.2 通过减少磨损来降低车轮和轨道的维修费用 2.3 通过试验测定润滑层厚度 2.4 润滑剂喷射时不会因离心力而发生飞溅 2.5 润滑剂不会覆盖到车轮运行和制动面上（轨道正面） 2.6 空气消耗要小，只需用小型空压机就可实现喷射 2.7 在隧道内行驶时降低运行噪音 2.8 结构简单，维修方便 2.9 价格适中 3 解决方案 为了满足上述1～6 点的要求，必须用满足实际需要的样机进行试验，当列车行驶速 度达到每小时 5～10 公里时，在车轮的轮缘周边会产生离心力，随着润滑层的增厚和行 驶速度的加快，离心力增大从而使润滑剂的粘附力降低。由于润滑剂必须要无接触性地被 喷射，因此喷射出来的润滑剂的颗粒大小是非常重要的。REBS 公司提供了一套样机进行 试验，在试验过程中，经过测量，润滑剂的最大 厚度为0.001mm，在规定的喷射部位上润滑层的 宽度为10～15mm，因此得出喷射量约为30mm2/ 车轮轮缘周长，喷射量足以使每个车轮轮缘被连 续不断的最精细的润滑层所覆盖，喷射时间不少 于2 秒；试验还表明，润滑剂的颗粒直径不得大 于0.4mm，即体积为0.03mm2 ，否则离心力会使 润滑剂飞溅而达不到润滑效果。 在 REBS 公司开发的这种专有喷射系统中 （见图1），定量的油滴先被输送到通有压缩空气 的油气混合块中，在压缩空气的作用下，油滴被 输送至喷嘴；在输送过程中油滴被分解成细小的 图1 滴状，再由喷嘴以最精细的油滴状喷射出来。在 上海莱伯斯润滑技术有限公司 上海市中山北一路1250 号沪办大厦1 号楼1907 室 电话：(021)65362179 传真：(021)第 1 页 共 3 页 E−mail：rebs－sh@online.sh.cn 邮编：200437 油气润滑技术资料 Ref2000-5.6 上 海 M6S/C 列车上应用的REBS 轮缘润滑装置 5～10 秒的喷射过程中，通过所有已连接好的喷嘴把由泵供送的定量的润滑剂喷射到轮缘 上，系统按照设定好的控制程序（与行驶距离和行驶时间有关）或工作周期进行工作。 每个喷嘴的空气耗量最多为每分钟一升（吸入管道），相应的润滑剂是由A.E.Matthes Solingen 公司生产的，其牌号为 106EP－H，这是一种专为机车轮缘润滑设计和研制的 特种润滑剂，易喷射，在车轮和轨道上的粘附性很强，其润滑层的耐压性能特别出色。 4 应用 Bogestra 交通公司从1979 年以来为了进行有效的试验，明确提出要在M6S 列车上 安装一套REBS 轮缘润滑系统，该机车为6 轮轴结构，最大磨损发生在传动轮的轮缘上， 因此安装时喷嘴装设于这一部位（图2 ）。 为期半年的试验取得了明显的效果，其它 16M 列车也安装了这种装置，这样至少在一条线 路上的所有机车都采用了轮缘润滑装置，因而车 轮和轨