汽车线束设计常见知识.PDFVIP

汽车线束设计的常见知识 电气组设计说明 1、设计思路 汽车线束设计基本思路是，根据用电设备，特别是大功 率设备包括每个传感器的信号 电压电流，首先确定线路最大电流，根据电流确定线束截面 积，在确定截面积之后确定线束长度，然后计算总电流确定 主保险丝的熔断电流，选择保险丝。在选择好后利用三维软 件设计线束，根据三维线束制作线路图。 2、传感器 传感器的工作电压和电流均较小, 一般为毫安级, 多选择 小线径,如横截面积为0. 35 mm2 ,但考虑到线束的抗拉、抗折 断性能以及耐久性, 通常会选择如横截面积为 0. 5mm2 的 导线。需要注意的是,为了提高电磁兼容( EMC)和电磁干扰 ( EM I)性能,对于磁电传感器要采用双绞线、屏蔽线等。采用 双绞线时,一般为33 个螺旋/m,如发动机转速传感器和凸轮位 置传感器等。 在 cbr 发动机上有 ECT、TP 、MAP、CAP、 CKP 几个主要的信号线，在这些信号线中电流都是在毫安级， 电压最高为5V 。在线束选择时一般都选择0.5mm2 的电缆。 1 汽车设计网： AVX 、AEX 是日本线缆的两种主要产品，由于这两种线缆 的允许工作温度包含发动机线缆的工作温度，以下数据是基 于此两表进行的计算。 导线截面积计算公式： A=IpL/U A导线截面积 I负载电流 P铜电阻率 L导线长度 2 汽车设计网： U允许最大电压降 4 、电源线 3 汽车设计网： 在整车上，主要功率消耗点为散热风扇，风扇的功率为 100W。12V 的电源，主电流为 100/12=8.33A。根据上表可 知线缆的截面积至少为2.0mm2 。一般车上选择2.5mm2 。电 源压降不能太多，要保证风扇的正常工作和 ECU 信号正常， 必须保证电源电压在12V 以上。因此压降不能高于1V， L=AU/ （Ip ）=2.5x1/(0.0185x8.33)=16.2m 电源线长度 不能超过16.2m。 5、分布电容 只要有电气线路的地方就存在线路分布电容，不仅在导线 间存在分布电容，就是在导线与大地间也存在分布电容。 在我们的发动机线束上，线路可以简化为两种电路，一种末 端为电阻如各种传感器，另外一种为电感如油泵和点火线圈 和喷油器的控制，在线路电压中断时，由于分布电容会产生 4 汽车设计网： 电路电流，电路电流对电阻没有影响，故在此不作分析，但 对继电器、电磁阀、初级点火线圈有影响。 电缆分布电容的计算公式有多种描述形式，在《通信电 缆》［3 ］中，多对电缆的分布电容的计算公式为:C = λεr × 10-6 / ［36 ψln( 2a /d) ］式中，C 为分布电容，F /km; λ为 总的绞合系数( 在绞对电缆中，电缆单线的实际长度L 与线 芯或单线围绕绞线转一圈的轴向长度 h 之比称为绞合系数， 即: λ= L /h 。对于仪表电缆: λ≈1. 02 ～1. 04) εr 为组 合绝缘介质的等效相对介电常数;a 为回路两导线中心