高寒地区crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术bqyuscpp.ppt

树脂灌注 * 6.3设备机具配备 轨道检测：轨检小车1台、全站仪1台、棱镜8个； 轨向调整：直角钢尺2把、钢直尺2把、撬棍3把、套筒扳手4把、扭力扳手2把； 轨距调整：轨道尺1把、撬棍3把、套筒扳手6把、扭力扳手2把； 轨道高低调整: 内燃机扳手4台、撬棍6把、丁字扳手4把。 6.4人员配备 轨道检测：测量人员5名； 轨向调整：技术人员1名、工人9名； 轨距调整：技术人员1名、工人11名； 轨道高低调整: 技术人员1名、工人14名。 6.5工效 每工作面每天单线500米。 * ◎几点体会 1、提高全体施工人员对客运专线无砟轨道的认识，使全体施工人员对客专“技术新、标准高”的特点有深刻理解，这种高要求的技术或标准是无砟轨道系统结构设计的需要，不能简单认为是在普通铁路基础上的标准提高，普通铁路的技术已非常成熟，也许在铁路发展初期看来要求也是非常严格。只有在思想认识上有跨越式的进步，客专的无砟轨道施工才能做好。作为一名铁路建设者，应该把高铁建设作为一项神圣使命！ 2、加强施工前期技术储备和岗前培训工作。全面了解和熟练掌握无砟轨道的标准、技术和工艺是我们顺利施工的基础，施工人员正确、熟练掌握操作技术是我们顺利施工的前提。无砟轨道任何一道工序都是新技术，就包括底座的混凝土施工也和普通的混凝土施工相比有严格的要求。施工前针对不同层面的施工人员进行培训，培训考核合格后方可上岗。 * 3、充分认识测量工作在无砟轨道施工中的重要性。无砟轨道同普通铁路在设计理念上的最大区别之一就是“精确定位”。无砟轨道各个工序之间环环相扣，每一道工序的测量误差会影响下一道工序的顺利进行。而且无砟轨道的测量工作任务巨大，必须引起高度重视。建立专业测量管理框架是实施精确测量工作的前提和保证。 4、注重细节。细节决定成败。容易出现的质量问题，如凸台偏位、伸缩缝歪斜、底座标高偏差超限，产生的后果非常严重，但仔细分析会发现 ，都是细部工作做的不到位导致。这也体现了高速铁路“精、细、严”的特点。 5、正确处理好质量控制和进度的关系。无砟轨道施工具有不可修复性，一旦出现质量问题，就必须从头再来。 * ◆几点建议 1、建议各项目部针对本项目施工的关键技术成立专项技术攻关组，吃透技术规范和标准，参考国内外施工经验，研究适合本项目施工的技术方案和工艺。 2、建议做好试验段。一方面是对制定的技术方案、施工工艺进行验证，另一方面是提高施工人员的质量意识、建立质量标准，再则可以改进工艺、方法，提高以后的作业效率。 * 3、建议提前做好接口工程的施工和物流组织方案。无砟轨道所有工序都要在成型的路基或桥梁上完成，做好路基、桥梁线下工程才能为无砟轨道标准化施工提供有利条件；而且无砟轨道施工同线下的接口工程像防撞墙、接触网基础、水沟电缆槽、过轨管线、综合接地等交叉施工频繁，给现场施工组织带来很大困难，所以得提前统筹安排。 4、统一标准，建立完善有效的质量控制体系。各个层面的施工技术人员必须标准统一，这样才能有效得进行质量控制。由于无砟轨道施工均采用新技术、新工艺，所以对每个工序进行详细的文字技术交底同时，还要以实物、演示的方式进行技术交底。 * * 将树脂充分搅拌均匀 ?注意：搅拌时不要将搅拌叶片暴露于空气中，避免产生大的漩涡，搅拌时间也不要太长，否则会引用太多气泡。 * 搅拌器 * 4.5.4树脂的灌注及浇铸体的修整 将灌注漏斗安放好 * 将树脂缓缓倒入，即将灌满时，要放慢速度灌注，使树脂完全流平。 * 换用较小的容器将树脂添平，在曲线段，要以灌注口为准，必要时在第一次灌注后十分钟左右进行补灌。 * 树脂灌注至轨道板倒角下沿位置 灌注好的树脂 * 树脂灌满后，在表面会释放内部一些气体附着表面，影响树脂表观质量，此时要用带针尖的工具将其挑破。 * 灌注好的树脂用塑料薄膜覆盖，防止灰尘污染树脂。 * 在曲线地段，树脂高出部分用钢刀凿除，表面修理平整。 * 修整好的树脂 * 序号 项目 单位 性能指标 试验方法 1 外观质量 / 表面平整,无明显杂质、气泡、折皱、裂纹 目测 2 表观密度 kg/m3 ≥50 HG/T2489-2007 3 硬度（邵尔C） 度 10±2 技术条件 4 弹性系数 kN/mm ≥2.0 技术条件 树脂浇铸体性能指标（施工检测） * 五、长轨铺设 在水泥乳化沥青砂浆抗压强度至少达到0.3MPa时，方可在轨道板上进行轨道搬运及其作业，并且在作业中不能冲撞轨道板。在水泥乳化沥青砂浆抗压强度至少达到1.8MPa时，列车方可运行。 CRTSⅠ型板式无砟轨道采用WJ7