无砟轨道底座板施工建设总结报告.docVIP

无砟轨道底座板施工建设总结 一、工程概况 1、工程范围 新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45～DK496+265.27）位于泰安市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。 2、底座板概述 底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，长尾通桥连续，是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。 根据设计要求，大汶河特大桥设置临时端刺施工，即底座板划分为常规区和临时端刺区。每个单元段4～5km，相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。 常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构，常规区长度不限，但至少10跨梁，简支梁区每100m～150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1)，浇筑时预留50cm宽后浇带。同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑，设置齿槽后浇带(BL2)，67.8cm宽。连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。 临时端刺约800米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。 常规区、临时端刺布置图 按照上述定义要求，每个施工单元至少1920m(800+320+800)，一般4～5km为宜，同时划分时要遵守以下条件和原则： ①施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面张拉顺序和分工责任； ②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m； ③临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔简支梁； ④左右线临时端刺布置要错开两孔梁； ⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m； ⑥未与梁剪切连接的长度≤150m； ⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m; 施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后张拉时识别； 本次首先施工的单元段划分布置详图如下： 二、底座板施工方法和施工工艺 1．施工工艺流程  底座板施工准备 底座板施工准备 测量计算桥面防水施工测量放样底座板边线 测量计算 桥面防水施工 测量放样底座板边线 剪力钉的加工安装剪力钉 剪力钉的加工 安装剪力钉 铺设挤塑板桥面清扫 铺设挤塑板 桥面清扫 铺设两布一膜 铺设两布一膜 安装测温温差电偶安装底座板钢筋 安装测温温差电偶 安装底座板钢筋 安装后浇带连接器 安装后浇带连接器 安装底座板模板 安装底座板模板 保持所有后浇带连接器螺母松开状态 保持所有后浇带连接器螺母松开状态 仓号验收合格底座板混凝土浇筑 仓号验收合格 底座板混凝土浇筑 后浇带混凝土浇筑后浇带连接器的连接 后浇带混凝土浇筑 后浇带连接器的连接 底座板施工结束 底座板施工结束 2．施工准备 1）、具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。 2）、做好桥面验收及交接 ①无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。 ②桥面高程：梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差7mm ，梁端1.45m范围内不允许出现正误差。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。 ③桥面平整度：桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每一桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 ④相邻梁端高差：相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 ⑤梁端梁面平整度：梁端1.45m范围内的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 3）、清理桥面杂物，保持桥面整洁。 4）、合理规划布置施工道路，保证混凝土及钢筋运输方便，不影响车辆的正常通行。 5）、合理安排施工现