无缝线路应力放散锁定作业指导.docVIP

PAGE 新建铁路哈齐客运专线 无缝线路应力放散锁定 作 业 指 导 书 编制： 审核： 批准： 2010年1月20日 中铁二十局哈齐客专二分部 无缝线路应力放散锁定作业指导书 一、概况 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 二、编制目的 1、有计划有步骤地进行应力放散。 2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求； 　　3、更加合理地配置工料机，使资源利用趋于合理化。 三、编制依据 1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 2、设计文件的《单元轨节布置表》 3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 四、施工工艺流程 （一）施工方法简介 应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。应力放散、锁定焊接施工工艺流程见下图： 拆卸扣件、支垫滚筒 拆卸扣件、支垫滚筒 测轨温、画钢轨拉伸位移标记 撞轨、应力放散 计算拉伸量、锯轨 单元轨节拉伸、锁定 锁定焊 设置单元轨节位移观测标记 滚筒放散法工艺流程： 施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记 拉伸器滚筒放散法工艺流程： 施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记 （二）施工步骤 (1) 在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设置位移观测桩，并进行编号。 (2)按施工计划，将滚筒用轨道车运至现场，并安每12~25米放置一个滚筒按双股进行布置。 (3)拆下扣件，垫上滚筒，用拉轨器拉长钢轨使得待放散长钢轨与上一放散结束的长钢轨间口子在铝热焊要求的范围内（25mm±2要考虑焊前端部打磨量）。 (4)将待放散的长钢轨与已放散长钢轨进行焊接，并打磨探伤合格。 (5)将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢轨，松开拉伸器继续用撞轨器撞击并敲打钢轨，观察钢轨各点位移，待各点位移稳定后停止敲击。 (6)长钢轨处于自由状态时，按每隔一定距离设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。 (7)在长钢轨上测量五点轨温，取平均温度计算出各点拉伸量，各点固定人员进行位移观测。 (8)拉伸钢轨至要求拉伸量，同时撞击敲击钢轨，敲击点间距可按每隔一滚筒密度进行布置。敲击人员来回移动进行敲击钢轨。其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。 (9)位移观测人员观测各点达到要求放散位移后即停止敲击，拉伸器保压，取出滚筒，先按隔二上一安装扣件锁定线路。 (10)补齐扣件，卸下拉轨器，标记位移观测“零”点。 (11)单股放散结束后立即测定轨温，在左右股温差不超过3℃ (12)重复1～11步完成此单元轨节的放散工作。 (13)在轨温不超过5℃ 五、质量控制及验收标准 工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。 HYPERLINK /forum.php?mod=postaction=newthreadfid=42 监理工程师论坛/ 1.单元轨节应在道床达到初期稳定阶段，方可进行线路应力放散工作。应力放散，必须做到匀、准、够。