半刚性材料抗压回弹模量最佳取值范围的计算分析-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１９２· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１７年第３期 （总第１９２期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１７．０３．４０ 半刚性材料抗压回弹模量 最佳取值范围的计算分析 曲旭光 （广东新中南航空港建设有限公司，广州　５１０４０５） 摘　要：基于材料抗压回弹模量的测定方法，对已建成的沥青道面半刚性基层材料的抗压回弹 模量的数据进行收集整理。采用数学方法，重点计算和分析沥青道面半刚性基层材料的抗压回弹模 量的最佳取值范围。 关键词：沥青路面；半刚性基层；抗压回弹模量；计算分析；最佳取值范围 中图分类号：Ｕ４１６２２３ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１７）０３－０１９２－０４ ０　引言 分析相结合的产物。能将设计计算工作量减小到最 半刚性材料，由于具有整体性强、承载力大、 低限度，因而使用极其方便。解析法的关键在于要 刚度好、水稳性佳、施工工艺简便、效费比高等特 精确地确定各结构层的应力、应变和位移的容许值， ［１－２］ 点，被广泛用作公路路面基层和底基层 。目前， 要有确定土和材料弹性参数的可靠方法，要有高精 半刚性材料的类型主要有水泥级配集料、石灰粉煤 度的多层体系计算方法。国内军用机场沥青混凝土 灰级配集料、石灰土、水泥土、石灰和粉煤灰土 道面的设计方法就是采用解析法，它是以弹性层状 ［３］ 等 。１９３５年美国南卡罗来纳洲的约翰圣维列道路 体系理论为基础建立起来的设计方法。这三种设计 工程中首次使用水泥稳定土，随后水泥稳定土逐渐 方法都是在ＣＢＲ的基础上发展而来或者与其有相当 得到广泛应用。美国加利福尼亚洲在１９３７年成功地 大的关系，而在ＣＢＲ方法中道面材料参数又是其重 铺筑了３２ｋｍ以水泥稳定土为基层的公路，随后水 要方面。 泥稳定土基层被广泛应用到公路和机场跑道建设 半刚性基层沥青道面材料参数主要是结构层材 ［４］ 中 。我国９０％以上的高等级公路沥青路面基层和 料的抗压回弹模量。道面弹性模量主要有动态弹性 底基层采用了半刚性材料。本文通过对已建成的沥 模量和静态弹性模量两种，目前国外的研究和应用 青道面半刚性基层材料的回弹模量进行收集整理， 主要集中动态弹性模量，而我国采用的抗压回弹模 采用数学方法，获得沥青道面半刚性材料的抗压回 量相当于国外的静态回弹模量。抗压回弹模量是反 弹模量的最佳取值范围，以供今后沥青道面半刚性 映道面材料力学性能的主要指标之一，是道面设计 基层的设计和施工参考。 中力学计算和厚度计算的主要参数之一。抗压回弹 模量是否准确，对于路面结构层的设计计算有相当 １　半刚性基层路面的设计方法［５］ 大的影响。 半刚性基层路面的设计方法，主要有经验法、 目前，进行路面结构设计前，鉴于试验条件和 标准结构图法和解析法、美国陆军工程兵ＣＢＲ设计 实用方便等方面的原因，设计单位一般直接从规范 法。ＣＢＲ设计法是目前国外广泛应用且具影响力的 查取回弹模量，这使得设计过程变得简练［６－７］。由 一种沥青混凝土道面设计方法。标准结构图法，是 于各地区