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基于ZigBee无线通信电子公交站牌设计 　　摘 要：根据目前智能公交系统的现状，本文设计了基于ZigBee无线通信方式和短距离通信技术的智能公交电子站牌系统。重点阐述了电子站牌系统的系统框图及系统硬件和软件的设计。电子站牌系统围绕CC2530模块设计，能够实现车辆与电子站牌及电子站牌与电子站牌之间的无线通信。实验表明该系统能够为出行的人们提供实时、稳定和快速的公交信息。 　　关键词：智能公交系统；电子公交站牌；ZigBee；CC2530模块 　　中图分类号：TN92 文献标识码：A 　　0. 引言 　　智能交通形成一个系统概念，起始于20世纪80年代，其中最具代表性的是美国智能车辆道路系统、欧洲高效安全欧洲交通计划。它们共同的特点是：将先进的信息技术、数据通信技术等有效融合起来，并运用于整个交通管理系统，从而建立起高效的运输管理系统，而电子公交站牌是智能公交系统中的重要组成部分之一。ZigBee和现有移动网（GPRS）比较，ZigBee不需要长期支付网络使用费；ZigBee网络使用ZigBee节点模块（相当于基站），不需要购买昂贵的移动终端设备；ZigBee网络是专门为控制数据的传输而设计的，因而控制数据的传输具有相当的保证。 　　1. 电子公交系统 　　基于现代信息科技的公交系统，能够通过无线通信、远程定位等技术实现公交的智能调度，并实现基于信息技术的公交运行的可视化监管，为乘客提供完善的公交信息。本文设计的公交系统，利用ZigBee技术将整个系统分成车载系统模块、站台系统模块以及网络等相关管理模块。在站台系统模块中，将各个站点都装设电子站牌，当公交到站点时，会向车载系统模块发送包括车辆位置、车牌、线路、载客情况以及到站时间等多种信息，并可显示在电子站牌上，为乘客提供了极大便利。 　　2. 电子公交站牌的总体设计 　　2.1 电子公交系统组网介绍 　　公交系统的组网有多种方式，如采用GPRS通信方式、ZigBee通信方式或组合通信方式。整个公交系统网络由骨干网络、路由节点和终端节点组成。实现车载终端节点在控制中心组建的网络下，通过路由节点向其线路站牌终端节点发送接收车辆信息数据。 　　2.2 系统设计思路 　　本设计采用ZigBee无线通信技术实现公交车辆管理，ZigBee通信技术可实现短程无线信息通信与传递，且功能齐全，价格适中，具有较高性价比，是目前新兴的短程通信技术。基于此本文就以ZigBee技术作为公交站牌的技术基础，并借助区间定位系统，实现实时的公交信息传递，将公交信息通过ZigBee技术实现网络即时传递，同时这些信息还会显示在LED显示屏以及网络平台上。 　　3. 电子公交站牌硬件设计 　　本设计控制系统利用CC2530芯片所集成的控制器，完成整个公交站牌的功能。 　　3.1 电子公交站牌硬件框图 　　系统电路由CC2530收发芯片核心的无线收发电路及MCU、液晶显示屏，实时时钟、温湿度采集以及电源系统组成。其CC2530是整个设计中的核心部件，系统的电源则是采用以5L0380R为核心的开关电源，站牌与公交车及管理系统之间则是借助于ZigBee网络实现数据的通信，时间系统采用DS1302芯片，同时采用一款11264液晶屏来实现时间、日期和当前温度等信息的显示。电子站牌的总体设计如图1所示。 　　3.2 无线射频模块CC2530 　　ZigBeeCC2530是TI/ChipconAs公司最新推出的符合2.4G IEEE 802.15.4标准的射频收发器，通过此类芯片能够使无线通信系统实现每秒钟近250kb的传输速度，能够快速以此实现多点组网，此外CC2530还集合了当前先进的高效射频技术、微控制技术以及其他新科技及功能。本次研究的公交系统采用的是F256型号，站牌和车载节点之间的网络范围可达50m左右，路由的网络范围则为300m左右。 　　3.3 电源模块设计 　　电源电路采用的是5V电源通过TPS79533转换为3.3V工作电压供电。TPS79533其输入电压范围是2.7V～5.5V，并具有较高的电源抑制比、超低噪声、较好的电压线性和负载瞬态效应以及较小的电压漂移。系统由USB提供电源，通TPS79533转换位3.3V工作电压。电源电路原理图如图2所示。输入和GND之间通过O.1μF和47μF两只电容的并联作为旁路电容可以获得更大的滤波频段，增强稳定性，提高对噪声和纹波的抑制。 　　3.4 实时时钟电路设计 　　实时时钟电路采用DS1302，实时时钟电路DS1302是DALLAS公司的一种具有涓细电流充电能力的电路，主要特点是采用串行数据传输，可为掉电保护电源提供可编程的充电功能，并且可以关闭充电功能。DS1302与CC2403的接口仅需要3条线，即SCLK（7）、