吴源隧道施组设计.docVIP

PAGE PAGE 51 吴源隧道（DK589+849）施工组织设计 1.编制依据 1.1.编制依据 (1)招标文件及补遗说明书、 HYPERLINK 大屋二号隧道施工组织设计.doc 答疑书、工程量清单和设计文件。 (2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 表1-1 铁道部颁布或未颁布的规定、施工指南和验收标准表 序号 名　 称 标准号 1 《高速铁路设计规范》（试行） 铁建设[2009]209号 2 《铁路隧道设计规范》 TB10003－2005 3 《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》 铁建设(2005)160号 4 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 TZ214-2005 5 《铁路隧道防排水技术规范》 TB10119－2000 6 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 铁建设（2005）157号 7 《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 8 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设（2005）160号 9 《客运专线高性能砼暂行技术条件》 科技基（2005）101号 10 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086－2001 11 《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》 TB10223—2004 12 《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119—2003 13 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 TB10108－2002 14 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 15 《爆破安全规程》 GB6722—2003 (3)现场踏勘调查资料。 (4)我单位类似工程的施工经验及设备情况。 (5)隧道施工大样图，合福隧参01～07。 1.2.编制原则 (1)履行合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，结合实际、现场踏勘资料 (2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司大规模体集成优势，科学安排施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。 2.编制范围 编制范围为：新建合肥至福州铁路客运专线闽赣段V标段吴源隧道，中心里程为DK589+849，进口里程为：DK589+526；出口里程为DK590+172，隧道全长646m。 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 吴源隧道全长646m，隧道起点里程分别为DK589+526、DK590+172，隧线分界里程分别为：DK589+526、DK590+172。隧道位于圆曲线上，曲线半径为9000m，为单面上坡，坡度为13‰。工程开工日期为2010年7月15日。计划竣工日期为2011年8月5日。 3.1.1地层岩性 1）表层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚约2～3.5m; 2）下伏Pt2dl石英云母片岩，灰黄色夹灰白色，全风化，岩体极破碎，厚约9～30m;强风化，岩体破碎，呈块状，厚约2～6m;下为弱风化，岩体较破碎。 3.1.2地质构造 测区内未发现地质构造和不良地质体。 3.1.3水文地质特征 1）地下水类型及其主要特征： 进出口段地下水主要为孔隙潜水，较发育，洞身为基岩裂隙水，不发育。 2）地下水与地表水对混凝土的侵蚀性 根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀性，环境作用等级为T2。 3.1.4、不良地质及特殊岩土 1）进口段洞身位于Qel+dl粉质黏土和Pt2dl石英云母片岩全风化层中，受地表水下渗影响，石英云母片岩全风化层遇水易软化，应加强支护及防排水措施； 2）隧道出口段洞身位于Pt2dl石英云母片岩全风化层中，洞顶埋深浅，洞口及洞身稳定性差，地下水为基岩裂隙水，受地表水下渗影响，全风化层遇水易软化，且存在偏压，需加强支护及防排水处理措施。 3.2.主要工程数量 主要工程数量见下表： 初期支护 开挖 C25喷混凝土 钢筋网 合成纤维 拱部锚杆 边墙锚杆 二次衬砌 拱墙 C35钢筋混凝土 仰拱 C35钢筋混凝土 钢筋 HRB335 HRB235 无碴轨道基础 C30混凝