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安全气囊 第二章 安全气囊系统各车型分析 第一节 广州本田2.0安全气囊 一、安全气囊（SRS）系统的结构和工作 图2－1 SRS Ⅲ安全气囊系统的总体构成自从1987年本田公司的旗舰Legend轿车在日本轿车中率先装备安全气囊系统以来，本田车系的安全气囊系统发展至今已经历经四代。不过最新的四气囊/安全带预张紧系统只装备在旗舰Legend轿车上，广州本田雅阁轿车中装备的安全气囊系统属于本田公司的第三代安全气囊系统SRS Ⅲ系统，它是一种与安全带配合使用的由驾驶席侧和前乘客侧安全气囊组成的双安全气囊系统。如图2-1、2-2所示，SRS Ⅲ系统主要由SRS系统控制装置（包括安全传感器和碰撞传感器）、螺旋导线盘、驾驶席侧安全气囊、前乘客侧气囊、SCS插头（诊断用）、MES插头（清除故障代码用）和数据传输插头等组成。安全气囊系统的控制电路如图2 图2－1 SRS Ⅲ安全气囊系统的总体构成 SRSⅢ安全气囊系统的工作原理如图2-4所示，当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器和安全传感器将检测出汽车碰撞的强度信号，并将碰撞强度信号转变成电信号输入SRS系统控制装置内的微处理器。一旦碰撞的冲击力（减速度）超过微处理器的设定极限值，安全气囊微处理器将立即接通点火器的电路，由此引燃点火器内的点火介质，火焰再引燃充气器中的充气剂，产生大量的气体，在极短的时间内将气囊充气并急剧膨胀，冲破转向盘中央胶盖，以缓冲对驾驶员和前乘客的冲击，从而保护驾驶员和前乘客免受或减少伤害。 在SRS系统的工作过程中，为了保证SRS系统的正常工作，必须满足三个条件：碰撞传感器和安全传感器必须处于激活状态并向微处理器发出电信号；微处理器必须计算该信号并向气囊的充气器发出控制触发信号；充气器必须点燃并引爆气囊。 在SRS系统控制装置内部设计有故障自诊断电路，当点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置时，仪表板上的SRS指示灯亮约6s，然后熄灭，则表明SRS系统功能正常。如果仪表板上的SRS指示灯不亮，或者点亮6s后不熄灭，或者SRS灯在行车时点亮，则表明SRS系统有故障，应该尽快予以检查并修复。 SRS Ⅲ系统的SRS Ⅲ控制装置端子的详细说明如表所列。 图2－2 SRS Ⅲ安全气囊系统部件和导线的位置 图2－4 SRS系统的工作原理 图2－3 SRS Ⅲ安全气囊系统控制电路图 表1 SRS Ⅲ系统的SRS Ⅲ控制装置端子的详细说明 端子编号 详细说明 检测数据 1 驾驶席侧安全气囊正极 请勿用万用表检测电阻 2 空 3 电源 接通点火开关时：蓄电池电压 4 空 5 空 6 SRS指示灯控制线 指示灯亮时：0V；指示灯灭时：蓄电池电压 7 电源 接通点火开关时：蓄电池电压 8 MES插头正极 接通点火开关时：5V 9 SCS插头正极 接通点火开关时：5V 10 前乘客席侧安全气囊正极 请勿用万用表检测电阻 11 空 12 空 13 驾驶席侧安全气囊负极 请勿用万用表检测电阻 14 前乘客席侧安全气囊负极 请勿用万用表检测电阻 15 数据传输线 接通点火开关时：脉冲电压 16 地线 对地电阻为0Ω 17 地线 对地电阻为0Ω 18 MES插头负极 对地导通 二、SRS系统的连接器 为了保证SRS系统可靠工作，SRS系统的连接器设计有连接器锁定机构和防止安全气囊误爆机构等安全机构，这就是弹顶锁紧插头、内置短路触点的弹顶锁紧插头和背测式弹顶锁紧插头。SRS系统线束及连接插头端子如图2－5所示，各插头的位置分别如图2－5～图2－13所示，表2中列出了所有和安全气囊系统有关的插头，并在备注中对特殊插头作了注明。 　　　　　 图2－5 FO插头的位置 　　　 图2－6 C1插头的位置 　　　　　 图2－7 C2插头的位置 图2－8 C3插头的位置 　　　　　 图2－9 C4和C5插头的位置 图2－10 U0插头的位置 　　　　 图2－11 Dl0和Dli插头的位置 图2－12 D20和D2i插头的位置 图2－13 Pl0和Pli插头的位置 表2 SRS系统线束及连接插头及说明 插头编号 线束与插头 端子 备注 插头 插座 C1 仪表板线束22芯插头 ○ C2 仪表板线束18芯插头 ○ C3 仪表板线束16芯插头 ○ C4 仪表板线束3芯插头 ○ C5 SRS主线束3芯插头 ○ Fo SRS主线束2芯插头 ○ 弹顶锁紧插头 续表 插头编号 线束与插头 端子 备注 插头 插座 Uo SRS主线束18芯插头 ○ 弹顶锁紧插头 Dlo 驾驶席侧安全气囊2芯插头 ○ 内置短路触点的弹顶锁紧插头 Dli 螺旋导线线盘2芯插头 ○ 弹顶锁紧插头 D2o 螺旋导线