武广客专CFG桩工艺性总结报告.docVIP

武广客运专线武汉工程试验段?松软土路基CFG桩加固?? 总?结?报?告????中铁八局武广客运专线试验段项目经理部?二OO六年七月???CFG桩工艺性试验报告?? 一、试验目的 通过选择不同的施工机械、不同的施工方法，通过在现场的工艺性试验，以复核地质资料以及设备、工艺、施工顺序等是否适宜本试验段施工，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速率等各项工艺性参数，在监理单位确认后，方可进行施工；并经过武汉试验段现场路基CFG桩施工的实践及相关项目的检测，形成适合本标段能够指导现场施工的施工工艺。? 二、成桩工艺性试验 ? （一）机械设备选择? 根据现场的地质条件以及国内现有的施工CFG桩的机械情况，我部选择了五种机械，分别为：长螺旋钻机、振动沉管桩机、、旋挖钻机、冲击成孔桩机、锤击沉管桩机，通过现场试成孔试验及现场灌注混合料试验，对于每种机械的性能、适宜地质条件、对相邻桩的影响程度、成桩质量等方面综合考虑，最终确定选用长螺旋钻机及冲击成孔钻机进行工艺性试验。 （二）工艺性试验地点及桩位布置 1、长螺旋钻进法： 试验地点在DK1230+425（桩间距1.5m）及DK1230+419(桩间距1.2m)线路左侧路基坡脚线外侧,红线征地界内侧,该处下卧地质情况为黏土,软塑。? 长螺旋钻进法共试验8根桩，分两个独立的桩群，四根一组，桩群净距6 m，桩间距按设计要求正方形布置，间距分别为1.5m和1.2m。具体布置见下图所示：?CFG桩平面示意图（单位：cm）? 　　?? 2、冲击成孔法：试验地点在DK1237+792.75(桩间距1.5m)及DK1237+799.10(桩间距1.2m)线路右侧,红线征地界内侧,该处下卧地质情况为黏土,软塑～硬塑，夹有砾石层。? 冲击成孔法共试验８根桩，分两个独立的桩群，四根一组，正方形布置，间距分别为1.5m及1.２m。具体布置见下图所示： （三）ＣＦＧ桩成桩 1、材料要求? 混合料的强度等级要求标准试块养护28天强度为15MPa,坍落度根据不同的施工方法分别控制，现场搅拌混凝土控制为30～５０mm（长螺旋明灌法）及110～130 mm（冲击成孔法），泵送法混凝土控制在160～180 mm 2、配合比 1）长螺旋钻进泵送法 水泥：河砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=1：4.75:6.00:0.67:0.033:1.00 2)长螺旋钻进明灌法 水泥：河砂：碎石：粉煤灰=1:4.15:5.50:0.5:0.9 3)冲击成孔法 水泥：河砂：碎石：粉煤灰：外加剂：水=1:3.95:5.685:0.5:0.012:1.06 3、长螺旋钻进法施工：略,具体见试桩报告。 4、冲击成孔法施工：略，具体见试桩报告。 （四）CFG桩质量检测?CFG桩成桩28天后，分别进行了标准立方体抗压强度试验、低应变桩身完整性检测、抽芯取样强度检测。?1、低应变桩身完整性检测?两组各8根CFG桩的低应变检测结果分别如下：?1）长螺旋钻进法：4根I类桩，4根II类桩；?2）冲击成孔法：8根桩全部为I类桩。?具体检测情况见检测报告。?2、混凝土强度检测?现场制作混凝土标准立方体试件，在养护28天以后，进行试验抗压强度检测，强度均合格并偏高，具体见试验报告。?按照《铁路工程结构混凝土强度检测规程》分别对两组试桩进行了钻芯取样，经加工成标准试件后进行抗压强度检测，强度均合格，并较标准立方体试件偏低。?（五）试桩结论?1．确定施工设备和施工工艺。使用长螺旋钻机成孔及芯管泵送混合料灌注的施工方法，成桩速度快、质量比较好，适合本试验段施工；冲击成孔设备在无水的情况下，对位精确，移动灵活，对于地层变化如存在砂砾层等都能够成孔。在试桩期间也曾试用过多种设备，如振动沉管因地层较硬只能打到地表以下2～3m，很难达到设计深度；锤击沉管虽然成孔质量较好、效率高，但对邻桩影响较大，故均未采用。?2．确定了混合料原材料和配合比。混合料的各种材料技术指标均满足规范要求，采用试验配合比的抗压强度满足设计要求。?3．确定了相关参数。采用长螺旋钻机时，泵送混合料配合比的坍落度控制在160～180mm，混合料搅拌时间控制在60～120s，拔管速度控制在2.2m/min，施打顺序按成排顺度施工，成桩后不允许机械扰动。对于冲击成孔设备，参数同普通砼灌注施工。?三、施工工艺确定?通过现场试桩，两种主要的成桩机械各有优缺点：?（一）长螺旋钻机：主要适用于下卧地层为软土层、黏土层、粉土层的地基处理，对于有岩层及砂砾层的地基处理比较困难。施工机械化程度比较高，对位较精确，成孔率高，不会产生塌孔，可以实现成孔、成桩一次完成，对于地层水位高低没有影响。?（二）冲击成孔钻机：主要适用于没有地下水的地基处理，该