高速铁路路基工程施工要点gm15hvie.pptVIP

　3、 对于软土埋藏较深，厚度较大地基，一般采用水泥搅护桩、旋喷桩、砼预制管桩等进行处理。桩顶铺设碎石垫层并铺设一层强度不小于40KN/m土工格栅。加固深度原则穿透软土层。 4、过渡段地基根据地质条件和沉降计算，地基处理措施适当加强，一般采用水泥搅拌桩，旋喷桩加固。 * 七、过渡段 在轨下基础刚度不同和沉降差异处，即路堤与桥台、路堤与立交框构或箱涵、路堤与路堑连接处，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置不同过渡段，并采用渐变处理措施，使轨下基础刚度和沉降差异逐渐过渡。　　　 * 　路桥过渡段 　过渡段长度L（m) 　　L=2(h-0.7)+a 式中：h—台后路堤高度　　　 a—常数 3~5m * 　各种过渡段设置方式: 1、台座过渡段路堤　　 * 1:1 1:1 4.3.9 图 路堤与横向结构物连接处设置方式图 1:1.5 1:1.5 1:2 2m 过渡段 基床底层 基床表层 　2、路堤与横向结构物连接处设置方式　　 * 　3、路堤和路堑间过渡段方式　　 * 　八、边坡防护 　1、当地基良好时，路堤边坡可按下表采用　　 表4.3.14 路堤边坡坡度 填料种类 边坡高度（m） 边坡坡度 备注 细粒土及改良土 0～8 8～12 1：1.5 ? 1：1. 75 超过12 m于12m处设边坡平台，宽2.0m，平台以下边坡坡度1：2.0 碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外） 0～12 12～20 ? 1：1.75 1：1.5 超过20 m于20m处设边坡平台，宽2.0m，平台以下边坡坡度1：2.0 注：路堤填筑细粒土时边坡内设置土工格栅等层厚控制材。 * 　2、路基坡面防护 按《暂规》办理　　 * 九、抗震按《暂规》有关条款办理 * 十、路堑 不易风化的硬质岩基床，应将路基面作成向横向两侧的4%排水坡。 软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理，应按《暂规》中有关条款办理。 * 基床部分有膨胀土时应作处理。 半填半挖路基，轨道下横跨挖方与填方两部分时，在轨枕长两倍道床厚度的宽度内，挖方部分应挖1.0m深，换填与路堤相同的填料，并设置4%向外排水坡。 路堑边坡坡度参照《铁路路基设计规范》办理。 * 十一、排水 按《暂规》有关条款办理 * 十二、支挡 按《暂规》有关条款办理 * 十三、电缆槽、接触网主柱和声屏障基础布置 按《暂规》有关条款办理 * 路 基 施 工 * §1 施工准备 1、施工调查及审核设计 2、测量放线 3、征租土地 4、拆迁建筑物 5、修建施工便道 6、设置排水系统 7、修建临时工程设施 * §2 土质调查与试验 1、土质调查内容 2、土质调查方法 3、土工试验项目及成果应用 * §3、编制施工组织 1、施工组织设计 2、土石方调配 * §4、施工机械的选择1、施工机械适用范围2、施工机械选择原则3、使用机械类型 挖装机械：挖掘机、装载机 推运、铲运机械：推土机、铲运机 碾压、平地机械：压路机、平地机、 松土机、挖根机等 * §5、路堤施工（略） §6、路堑施工（略） * 高速铁路路基工程 * 一、高速铁路路基工程特点： 路基是轨道的基础，也称为线路下部结构，具有以下三个特点： * 　1、控制路基变形：　路基是线路工程中最薄弱、最不稳定的部份，路基几何尺寸的偏差必然引发轨道的不平顺。要求路基在静、动态下的平顺性。　普通铁路路基以强度控制设计，高速线路基以控制变形为主，在强度破坏之前，不容许出现过大变形。 * 　2、路基刚度的均匀性：　列车速度越高，要求路基刚度越大，弹性变形越小，但刚度大会使列车振动加剧，不能平稳运行。 路基刚度不平顺，会使轨道造成不平顺，要求路基在纵向刚度均匀变化，不允许刚度突变。 * 　3、在列车运行及自然条件下具有足够稳定性：　列车承受动、静荷载，同时还要抵抗气温变化，雪雨作用、地震破坏，路基工程必须在这些条件作用下强度不降低，弹性不改变，变形不继续加大，以保证高速行车和增加运行安全性及减少维护费。 * 为此，必须在路基结构、路基材料、路基施工工艺手段一系列技术标准才能实现。具体表现为下列三个方面： 强度高，刚度大的路基基床； 沉降小或没有沉降的地基； 沿线路方面平缓变化的刚度。 * 　二、路基设计荷载：　路基荷载是指作用在路基面上应力，它包括： 静荷载—线路上部结构重量作用在路基面的应力； 动荷载—列车行驶时轮载力传递到路基面的应力。 * 　荷载分担作用： 在车轮P作用下，常简化为5根轨