褥垫层夹铺土工合成材料施工作业指导.doc

PAGE 12 北京至石家庄客运专线新建铁路 JS-3标土建工程 路基褥垫层试验段施工 技术交底会 中铁十一局京石客运专线五公司项目经理部 2009年9月6日 京石铁路客运专线JS-3标Dk156+600～Dk175+500段路基褥垫层试验段施工作业指导书 一、工艺试验目的 1、通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。 2、通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于碎石褥垫层碾压的压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械配置方案。 3、通过对碎石褥垫层填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。 4、检验检测过程及检测手段的合理性。 5、明确地基处理中土工合成材料垫层夹铺土工合成材料施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范土工合成材料作业的施工。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 3、《新建铁路北京到石家庄客运专线工程施工图》 4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 5、京石客运专线业主下发的相关标准、规范 三、工程概况及试验段选择 我部施工的路基共4段，全长5.3公里，基础处治采用的是CFG桩褥垫层形式。褥垫层厚50厘米，按10cm碎石垫层+土工格栅+20cm碎石垫层+土工格栅+20cm碎石垫层进行设置。根据现场实际情况，路基褥垫层施工试验段选定在DK173+383.94～DK173+591.83段，长207.89m。 四、试验方案及控制参数 1、褥垫层的结构组成：按10cm碎石（简称第一层）＋第一层土工格栅＋5cm砂＋20cm碎石（简称第二层）＋第二层土工格栅＋5cm砂＋20cm碎石（简称第三层）进行试验（为防止土工格栅在施工过程中碾压破坏，上级配碎石前应在土工格栅上铺一层砂）。 2、褥垫层的材料组成：碎石垫层应采用未风化的干净砾石或轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2㎜的部分不应大于总重的45%，最大粒径不得大于50㎜，含泥量不得超过5％，且不含植物残体、垃圾等杂质。 土工合成材料规格及性能、纵向抗拉强度、伸长率等应符合设计及规范要求。 3、碾压方式：第一层采用静压4遍方式，第二层采用静压2遍、弱振一遍、再静压两遍的组合方式，第三层采用静压两遍、弱振两遍、再静压1遍的组合方式。在实施过程中根据检测指标再研究进行适当调整。 4、松铺系数取1.2。 5、检测方法和控制指标：每层均进行n、k、K30、Evd、Ev2值检测，n、k、Evd作为控制指标，要求孔隙率n≤28％，压实度k≥0.95，Evd≥40MPa，K30和Ev2作为积累数据供参考。 五、采用的施工设备 施工所采用的机械及检测设备见表1 施工设备及检测设备需求计划表 表1 序号 机械设备名称 规格及型号 数量 备注 1 推土机 SD16 1 2 平地机 QY160 1 3 装载机 ZL50 1 4 振动压路机 BW225D-3 1 5 振动打夯机 ZH-4 2 6 洒水车 EQ350 1 7 EVD检测仪 ZFG02 1 8 EV2检测仪 AS01 1 9 K30检测仪 FYQ10 1 六、工艺性试验实施 （一）原材料选择及室内试验 褥垫层采用5～50mm的碎石掺加5mm以下石粉组成填料，粒径小于2㎜的部分不应大于总重的45%。根据室内试验，级配碎石组成如下： 0～5mm石粉占30％、5～31.5mm碎石占40%、31.5～50mm占30%，即可使的n、k值达到标准要求，又能保证褥垫层较好的刚度。 根据现场实际情况，采用路拌法进行施工。即按照配比要求，在现场试验段以外空地采用装载机铲料，挖机拌和，拌和均匀后运至试验段进行填筑施工。 （二）主要施工工艺和方法 1、工艺流程 褥垫层施工工艺流程见《褥垫层夹铺土工合成材料施工工艺框图》所示。 2、桩间土整平夯实 CFG桩破除桩头后，由于截桩机（或切割机）空间操作需要，会造成CFG桩桩头高出地面8～10cm左右。根据现场实际情况，先采用ZH-4振动打夯机进行桩间土夯实（保证地基压实系数大于0.9），之后填筑级配碎石与桩顶齐平，也采用ZH-4振动打夯机进行夯实。 褥垫层夹铺土工合成材料施工工艺框图 铺设第一层垫层、平整压实 铺设第一层垫层、平整压实 人工铺设第一层土工合成材料 土工合成材料搭接、绑扎、固定 倒卸法铺设第二层垫层 碾 压 检测、清理垫层 人工铺设第二层土工合成材料 土工合成材料搭接、绑扎、固定 检测、清理垫层 倒卸法铺设第三层垫层 碾 压 桩间土夯实平整 3、第一层碎石垫层施工 （1）钉桩放线 在路基两侧每20米钉出边桩，边桩超出