路基AB组料填筑作业指导.doc

PAGE PAGE 6 北京至石家庄客运专线新建铁路 JS-3标土建工程 路基AB组填料 填筑施工作业指导书 编制： 审核： 审批： 日期： 中铁十一局京石客运专线五公司项目经理部 路基AB组填料填筑施工作业指导书 一、编制目的： 指导员工做好路基本体及基床底层AB组填料填筑的施工，确保工程质量。 二、适用范围： 用于新建铁路京石客运专线JS-3标一区间路基本体信基床底层AB组填料施工 三、编制依据和引用标准 1、编制依据 （1）设计院提供的相关设计文件和图纸。 （2）国家、铁道部等颁发的现行规范、规程、规则、验标及有关规定。 （3）现场踏勘调查所获得的有关资料。 （4）我单位拥有的科技工法成果和类似施工经验。 2、引用标准 （1）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号） （2）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） （3）《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》 （4）京石铁路客运专线公司筹备组下发的相关标准、文件等。 四、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，提出报告报监理工程师批准。 五、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， AB料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 “四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 路基AB组填料填筑施工工艺流程图 准备阶段 准备阶段 填筑阶段 整修验收阶段 填 土 石 区 段 平 整 区 段 碾 压 区 段 检 测 区 段 施 工 准 备 基 底 处 理 分 层 填 筑 摊 铺 平 整 洒 水 晾 晒 碾 压 夯 实 检 验 签 证 路 基 整 修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运AB料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填料厚度。 3、摊铺平整 施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。推土机初平后，静碾一遍，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。 4、洒水晾晒 填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料。当填料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。 5、碾压夯实 当填料用平地机精平后，用重型压路机对填料进行碾压。碾压按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振最后静压的操作程序进行碾压。压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。碾压采用搭接方式进行，两次碾压搭接不少于少50cm。 6、路基整修 A、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。 B、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。 7、检验签证 路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和监理工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工。 8、沉降观测 （1）、填筑前按规定安设好沉降观测装置。 （2）根据每次的沉降量观测值，绘制填筑沉降曲线，预测地基固结情况，推定残余下沉量，并由此确定填方的预留沉降量、余宽和断面余量。 六、试验检测 本次试验段各项检测数据控制均严格按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 执行，具体数据如下表： 项目 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 备注 地基系数K30（Mpa/m） ≥110 ≥130 ≥150 按基床底层压实标准 动态变形模量Evd（Mpa） ≥35 ≥35 ≥35 Ev2（Mpa） ≥60 ≥60 ≥60 孔隙