客运专线施组设计.docVIP

· PAGE 4· 客运专线施工组织设计 1.概述 1.1高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在实践就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。 1.1.1高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。（东京~新大阪，日客流量30万人次以上，年1.2亿人次，加上山阳，上趟东北三条线1900km 1.1.2高速铁路的主要经济技术优势 ①运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上，而高速公路的优势范围在200KM以内，航空的优势范围在1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价，安全，舒适等因素。 ②运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人 如列车间隔按4分钟计算，列车密度可达15列/小时，理论上每小时输送人数可达2×1.8万人 四车道高速公路理论上输送能力约为2×0.48万人，两条跑道的机场理论上吞吐能力为2×0.6万人 可见，高速铁路的运输能力是高速公路和民航所不能比拟的 ③安全性能好 安全是人们出行选择交通工具必然考虑的一个因素。各种交通工具都把提高安全性能作为自己的努力方向。尽管如此，交通事故仍然时有发生。根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右 1.1.3中国高速铁路的建设即将拉开序幕 2005年 我国客运专线的建设目标：根据我国城市人口和经济发展规模以及在铁路运输中的地位和作用，以北京、上海、广州和武汉为路网性客流中心，城市人口在100万以上的特大城市和省会城市为区域性的客流中心，作为铁路快速客运网主要连接点进行布局。快速客运网的发展目标是，形成以北京、上海、武汉和广州为中心，连接所有省会城市和人口百万以上的特大城市的快速客运网络。到2020年，我国将初步形成以客运专线铁路（贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区）；北京～上海客运专线；北京～武汉～广州～深圳客运专线（连接华北华南地区）；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线（连接东北和关内地区）；上海～杭州～宁波～厦门以客运为主的快速铁路（贯通东南沿海地区）；徐州～郑州～兰州客运专线（连接西北和华东地区）；杭州～南昌～长沙客运专线（连接华中和华东地区）；青岛～石家庄～太原客运专线（连接华北和华东地区）；南京～武汉～重庆～成都以客运为主的快速铁路（连接西南和华东地区，组成四纵四横高速客运专线骨架。此外，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲城际客运铁路，连接区域内主要城市。 总规模达3万公里，其中客运专线约1万公里，客货混跑快速线路约2万公里。客运专线旅客列车的最高运行时速将达到200公里以上，客货混跑线路旅客列车最高运行时速达到140～200公里。主要城市间铁路旅行可以实现1000公里左右范围内“朝发夕归”，2000公里左右范围内“夕发朝至”，4000公里左右范围内“一日到达” 目前已得到国家批准建设或即将建设的高速铁路主要有： 武广线，郑西线，京津城际线：300Km/h～350Km/h 石太线，合宁线，武合线：250Km/h 甬温线，温福线，福夏线：200～250Km/h 广珠线，广深港 京石线，京沪线 1.2客运专线铁路结构工程的技术要求 为保障高速列车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。高速铁路轨道的高平顺性主要体现在： (1)钢轨的原始平直度公差要小； (2)焊缝的几何尺