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PAGE 4 PAGE 3 蒸水大桥加固加宽“满堂脚手架”支撑系统施工方案 蒸水大桥加固加宽支撑系统施工方案设计 　 设计背景 1. 主要施工内容 （1）.主拱圈加固, 采用三面外包增大截面的方法加固，在原拱肋下方浇注30cm厚的劲性骨架混凝土底板，新拱肋同时向两侧各外扩15cm。每条拱肋下方新增的劲性骨架由两根槽16型钢组成，通过植筋的方式和原桥主拱圈相连，采用自流平微膨混凝土进行浇注以保证混凝土施工质量。 （2）.桥面系拓宽加固, 桥面增设钢筋混凝土刚性层，两侧悬臂出去形成人行道板。 2．总体施工顺序 本桥维修加固的总体顺序是先卸载，再加固，最后施工拱上建筑及桥面系与附属。原有拱上建筑的拆除须对称、均衡、分步进行，必须保证三跨同时从两端向跨中对称进行，桥梁结构恢复的时候需要按相反的方向三跨同时从跨中向两端对称、均衡、分布进行。 3．桥梁现状 原蒸水大桥位于107国道衡阳段，始建于1979年，桥梁全长181.74m，为3×50m双曲拱桥，桥面组成为：3.0m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）=20m，旧桥设计荷载为：汽-20,挂-100。 根据旧桥的检测报告及对现有交通流量分析，随着旧桥服役年数的增长，现有桥梁已经出现了不同程度的损伤，对交通的正常运营产生了一定的安全隐患。 4. 设计标准 对旧桥维修、拓宽加固后，荷载等级：公路-Ⅱ级，人群3.5KN/m2，设计车速：40Km/h，横断面组成：2.75m（人行道）+2.25m（非机动车道）+3.5m(机动车道)+3.25m(机动车道)+0.5m（双黄线）+3.25m(机动车道) 拟采用的施工方案简图 11、水下立杆加强措施 考虑水下立杆单杆稳定性问题，水下立杆实际施工采取双立杆模式实施，具体操作采取将两立杆用扣件锁固的方式，扣件锁固间距每米一个，增大立杆稳定性。 12、架体整体稳定性加强措施 架体整体稳定性加固，桥水大桥下部满堂脚手架，可借助桥墩、柱架固脚手架，增加架体整体稳定性，具体方法如下： （1）、将架体与桥墩水平交接位，采取焊接措施，将架体与桥墩刚性连接。 （2）、将架体与桥墩水平交接位，采取钢管扣件锁固桥墩措施，将架体与桥柱刚性连接，将桥墩锁固在架体中。 （3）、将架体与桥柱水平交接位，采取钢管扣件锁固桥柱措施，将架体与桥柱刚性连接。 （4）、拱脚位，将架体与拱板交接，采取钢管扣件锁固部分架管到拱板上方措施，将架体部分载荷承加到拱板上，增加架体承载力，增加架体整体性。 13、洪水季节性涨水预防加强措施 拟采用的施工方案简图 六、蒸水大桥拱肋加固支撑系统 面板的受弯应力计算值 σ =0.55N/mm2 小于 面板的抗弯强度设计值 [f]=13N/mm2，满足要求！ 面板的最大挠度计算值 ω =0.005mm 小于 面板的最大容许挠度值 [ω]=0.465mm，满足要求！ 内楞最大受弯应力计算值 σ =1.565 N/mm2 小于 内楞的抗弯强度设计值 [f]=17N/mm2，满足要求！ 内楞的最大挠度计算值 ω=0.032mm 小于 内楞的最大容许挠度值 [ω]=2mm，满足要求！ 外楞的受弯应力计算值 σ =25.4N/mm2 小于 外楞的抗弯强度设计值 [f]=205N/mm2，满足要求！ 外楞的最大挠度计算值 ω =0.072mm 小于 外楞的最大容许挠度值 [ω]=0.375mm，满足要求！ 穿梁螺栓所受的最大拉力 N=2.025kN 小于 穿梁螺栓最大容许拉力值 [N]=12.92kN，满足要求！ 梁底模面板计算应力 σ =1.651 N/mm2 小于 梁底模面板的抗压强度设计值 [f]=13N/mm2，满足要求！ 面板的最大挠度计算值: ω =0.069mm 小于 面板的最大允许挠度值:[ω] = 266.7 / 250 = 1.067mm，满足要求！ 方木的最大应力计算值 6.891 N/mm2 小于 方木抗弯强度设计值 13 N/mm2,满足