沈阳四环工程-跨越沈西编组站连续梁施工安全管理.docVIP

沈阳四环工程跨越沈西编组站连续梁施工安全管理 摘要：跨越既有铁路挂篮悬臂现浇连续梁施工中，存在对铁路运输有较大安全影响和对施工作业人员有触电伤害的人身安全隐患，增加了施工安全防护难度。制定相应的安全措施应对和化解各工序施工中存在的安全隐患。 关键词：沈西编组站 铁路 连续梁 安全管理 项目施工的安全发展是落实科学发展观的本质要求，科学发展观的核心是以人为本，我们必须要以科学发展观来统领和推动安全生产工作，坚持用科学发展观的立场、观点和方法指导安全生产工作。因此，在积极探索安全生产规律，分析解决沈阳四环高速路跨既有沈山线及沈西编组场立交特大桥上跨悬臂施工连续梁安全生产存在的实际问题过程中，把科学发展观的要求转化为保证安全生产的思路和措施，对于加强中铁沈阳四环快速路第二项目经理部安全管理，完成好沈阳四环快速路工程建设任务更加具有现实意义。 1 工程的基本情况 马三家特大桥dk+～dk+段上部结构为（56+92+ 92+92+56）单位；m悬臂施工连续梁。 其中：①第10#～11#墩；56m，跨沈山上行线、于马三线。②第11#～12#墩；92m，跨规划上行出发线2条、牵出线、上行出发线、机务出场线、牵出线。③第12#～13#墩；92m，跨机务折返线、安全线、机务折返线二条、机务进场线。④第13#～14#墩；92m，跨下行到达场6条线、马西直通线，沈山下行线⑤第14#～15#墩；56m，不跨越铁路。 水位情况：地下水位较高，除冬季枯水期外，桩位处基本位于地表水中。既有线路基两侧有大小共2条沟渠。 结构形式：①墩台基础为钻孔桩基础，桩基直径均为1.5m，设计桩长均为60m。护桩长度13.5m墩身底坐3.5m②承台为矩形层台。③桥墩采用圆端形桥墩，主墩分别高9.5m、8.5m。④上部结构为（56+92+92+92+56）m悬臂施工连续梁。 跨沈西编组站立交桥效果图 ■ 2 悬臂施工连续梁工程存在的主要安全问题和采取的应对措施 本工程由于跨越沈山铁路和沈西编组场电气化接触网线，采用挂篮悬浇施工中，存在对铁路运输有较大安全影响和对施工作业人员有触电伤害的人身安全隐患，增加了施工安全防护难度。根据与承建施工的第二架子作业队安全、技术人员调查、研讨，决定采取如下安全措施应对和化解各工序施工中存在的安全隐患。 2.1 四电迁改存在的主要安全问题和采取的应对措施。经现场实际调查，沈山、沈西编组场铁路两侧的桥墩处有电力线、通信光缆及电气化杆，施工过程中存在影响铁路行车运输的安全，需先行进行改迁。 三电改迁的安全防护措施：墩位处有铁通及网通通信光缆。在桩基施工前，由设备产权单位将通信光缆埋入不影响墩位施工以外的地下，采用覆盖槽钢和砌砖混凝土进行防护。 供电电缆及电气化杆改迁的安全防护措施： 电气化杆改迁的安全防护措施：电化杆高度为12米，位于悬浇梁桥下，施工前由设备产权单位先在南北两侧的适当位置设置两组硬横梁，把该组软横梁撤出。附加导线先期落地过渡，在工程完成后恢复。 2.2 桩基施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。桥梁基础均为钻孔桩基础。由于部分桩基距离接触网附加导线较近，在施工中存在雨水侵入既有路基本体和吊放钢筋笼或钻机作业中倒向铁路的潜在安全隐患。采取安全防护措施为： 施工前，对路基边坡进行填土，修建保证围护桩的钻孔和灌注混凝土需要的工作平台；在施工平台和既有路基连接处设排水沟，与原路基排水沟顺接，保证平台雨水不侵入既有路基本体。 桩基施工前，需由设备产权单位将附加导线进行落地绝缘处理。在钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路。排出的钻孔泥浆及时的用车拉出，以防路基泡软影响既有线的稳定性。 离线路近的桩基础，在吊放钢筋笼作业时，必须在批准的封锁时间内施工，24小时派车站驻站电话员、现场安全员进行安全防护。 2.3 承台施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。经过实地测量放线，墩台与铁路位置关系如下：承台边距离铁路线中心6.5m。承台开挖深度5.88m。由于承台距离铁路线路过近，并且承台位于地面以下6.27m左右，承台施工时，存在既有铁路路基坍塌、滑坡，威胁行车安全的隐患。为确保承台施工作业过程中铁路路基稳定，决定对铁路既有路基采用挖（钻）孔桩进行防护。 挖孔桩施工时采用钢筋混凝土护壁，在桩顶部设高0.8米，宽1.2米冠梁将防护桩连成一体，形成整体的防护效果。 承台开挖后，两根防护桩之间采用挂钢丝网喷砼进行防护，以防止雨水冲刷，造成两桩之间的土方坍落。 承台基坑施工过程中，必须指派专职安全员对运营铁路进行监测，既有路基两侧的排水沟排水保持畅通，避免对铁路路基产生影响。如发现线