井点降水-施工监理细则.docVIP

PAGE PAGE 8 **（**-**）下穿立交桥工程 监 理 实 施 细 则 （井点降水监理实施细则） 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期： 2014年9 ****建设监理有限公司 井点降水施工监理细则 （危险性较大的分部分项工程） 第一节 工程概况 1.1**下穿立交桥工程参建单位情况： 建设单位： 代建单位： 设计单位： 监理单位：* 施工单位： 监测单位： 1.2专项施工方案评审单位： 1.3基本概况： **下穿立交桥工程全称为：**铁路与**区相关市政道路配套工程·**（**-**）下穿**铁路立交桥道路改造工程（以下简称：**下穿立交桥工程）。工程为东西向城市次干路，本工程起于****港桥东侧，止于**，主线下穿**铁路及**高架，设计道路全长506.498m(K0+0.0-K0+506.498)，辟筑道路宽度为30m。工程内容包括：下穿铁路顶进框架、U形槽的基坑围护及主体结构施工，道路施工和排水施工及道路附属工程。本工程已列入**市和**区两级政府重大工程。 1.3.1.工程地理位置概况 **区位于**中心城区与**西部各郊区之间，除区域内部交通外，还需要承担大量的过境交通，而现状南北向的**铁路客观上阻隔了铁路两侧区域乃至**区与**区及中心城区之间的互联互通。**下穿**铁路主线立交桥工程将加强铁路两侧城镇间的联系，密切**区与**区之间的联系,完善地区路网结构。 **为东西向城市次干路，本工程起于****港桥东侧，至于**，主线下穿**铁路及**高架，设计道路全长506.498m(K0+0.0-K0+506.498)，辟筑道路宽度为30m。道路平面线型由两段直线和一段圆曲线组成，线型指标较好。 1.3.2.场地及周边环境概况 本工程东起**，西至春申驾校门口，下穿**高铁和既有沪昆铁路。 表1-1 建构筑物距离主体基坑最近距离 方位 建构筑物名称 距基坑边最近距离 备注 南侧 北侧 框架箱涵 1.3.3. 工程地质概况 1.3.3.1 工程地质概述 表1-2 地层分布及特性表 层号 土层名称 土层描述 = 1 \* GB3 ① 素填土 土质不均匀，工程性能较差，未经处理不应利用 ②1 褐黄色粉质粘土 可塑状态，中等压缩性，工程性能一般 ②3 灰色砂质粉土 稍密状态，中等压缩性，工程性能一般 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 流塑状态，高等压缩性，工程性能较差 ⑤1-1 灰色粘土 软塑状态，高等压缩性，工程性能一般 ⑤1-2 灰色粉质粘土 软塑状态，中等压缩性，工程性能一般 ⑤1-2夹 灰色粉质粘土 中密状态，中等压缩性，工程性能一般 ⑥ 暗绿色粉质粘土 可塑状态，中等压缩性，工程性能较好 ⑦1 草黄色砂质粉土 中密状态，中等压缩性，工程性能较好 ⑦2 灰黄色粉砂 密实状态，中等压缩性，工程性能好 1.3.3.2 工程水文概况 施工场地地下水属潜水类型，主要补给来自大气降水，水位随季节变化，潜水水位约在2.5m-3.0m。地下水及地基土对混凝土无腐蚀性，在干湿交替条件下对混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，长期浸水条件下对混凝土中的钢筋无腐蚀性。 1.4 基坑开挖支护设计概况： 1.4.1下穿铁路顶进框架桥 1.4.1.1主体结构 ** 1.4.1.2围护结构 顶进工作坑基坑开挖深度6.74m。 顶进工作坑采用Ф80cm的钻孔灌注桩支护，Φ70cm的双头水泥搅拌桩止水，围护桩桩顶设置系梁，系梁之间设钢管横撑，横撑中间设置竖向支点。钻孔桩长度20m，桩间距0.95m。搅拌桩桩长12m，桩间距0.5m。基坑东侧沿铁路路基底至基坑底一次放坡，坡底采用双排Ф70cm双头搅拌桩加固，搅拌桩长度12m。 框架顶进施工前铁路采用D24施工便梁加固，便梁基础采用2.5m厚C25钢筋混凝土条形基础，基础土体采用D60cm高压旋喷桩加固，桩长25m，桩间距1.2m，矩形布置。顶进箱体采用D60cm高压旋喷桩加固，桩长23m，间距1.2m，矩形布置。 基坑底部采用Φ60cm高压旋喷桩加固，桩长15m、20m两种形式，桩间距1.2m，矩形布置。 下穿**高架公路框架桥位于顶进工作坑内，围护结构即为顶进工作坑围护。 图1-1 顶进工作坑横断面布置图 1.4.2 U型槽工程 本工程U型槽范围为0+136.258～0+366.258，采用明挖法施工，共12节。其中下穿**高架框架范围为K0+211.121-K0+227.154，下穿铁路框架桥范围为K0+244.993～K0+26