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基于东方之星翻沉看旅游船稳性缺陷及其对策 　　摘 要：本文对“东方之星”旅游船的翻沉及其稳性缺陷进行了分析，并对一般单体旅游船的稳性特点进行分析研究，得出一个初步的结论：这类船遇到突然的自然灾害或人为事故而翻沉，可能是一个较大的概率事件。为保障旅游船的航行安全，从旅游船稳性要求及游船乘坐的高档性的矛盾中，研究得出在内河或湖泊中使用，双体船是一个较佳的选项。若是海上邮船，则以三体船较为理想。 　　关键词：东方之星 旅游船 稳性 对策 　　近年来，大型游轮在海上翻船事故频发，如2012年的歌诗达“协和”号邮轮事故、2014年的韩国“世越”号客轮事故、2015年中国的“东方之星”号事故等等，如何保持旅游船的稳性，确保旅游船的安全航行，是一个值得深入思考的问题。 　　1.“东方之星”号翻沉的稳性分析 　　1 . 1“东方之星”号翻沉基本情况 　　“东方之星”长76.5米、宽11米、高13，型深（3.1+0.1）米，吃水深度2.5米。东方之星客轮的长宽比是5.95：1，宽高比是1：1.18，见图一（正立面图），图二（每层平面图），该轮倾覆时既没有超载，也没有超期服役。 　　“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12～13级，1小时降雨量达94.4毫米。在强风暴雨作用下，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大（船舶最大风压倾侧力矩达到船舶极限抗风能力的2倍以上），船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。 　　调查组还查明，“东方之星”轮抗风压倾覆能力不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。该轮建成后，历经三次改建、改造和技术变更，风压稳性衡准数逐次下降。 　　1 . 2“东方之星”号翻沉的稳性分析 　　龙卷风和暴雨突袭击，其实这应该只是造成东方之星翻船事故的客观的相关诱因之一，不是东方之星翻船事故的主因。很多专家不解，为什么2000多吨级的这么大型客船能够这么容易被一阵强风吹倒？ 　　这船就像一座4层的高楼（如图1和图2），重心特别高，坐落在软地基上，只有2.3m深，但却没有一个桩，而侧面的面积又特别大，因此一旦有侧面的大风，就肯定容易翻船的，“东方之星”号翻沉，是船舶在强风中的稳性不足引起。虽然该船舶稳性符合船舶稳性检验的要求，但风压稳性衡准数偏低，如何保障这类游艇船在大风中的航行安全，是我们面对的一个重要的课题。 　　1.3影响船舶稳定性因素 　　（1）船舶重心越低，稳性越好，反之越差。 　　（2）船宽越大，稳性越好，反之越差。 　　（3）型深越大，稳性越好，反之越差。 　　（4）中国船级社法定规则对稳性的要求与IMO（国际海事组织）的要求最大的不同是，IMO增加了天气衡准这项（当船舶的长度大于等于24米的话，要增加天气衡准这个项目的校验，看能否满足要求）。IMO规定了在正常装载状况下，船舶抵港横风和横摇联合作用应具有的能力。我国的规定是：稳性衡准数K≥1。 　　（5）稳性过小，首先不能保证船舶具有抵御风浪的能力，导致船舶翻沉。但是稳性过小却会延长船舶摇摆周期，在客船上可以提高乘客的舒适度。也就是说，邮（游）船往往为了增加乘客舒适度，却牺牲了稳性，加大了船舶在遭受风浪时翻船的危险性。 　　（6）遭遇强风时复原力矩要大于倾斜力矩，否则会被风吹倒了，东方之星是没能满足这一条件的！该轮在21.5米/秒（9级）以上横风时，或在32米/秒瞬时风（11级以上），风舷角大于21.1°、小于156.6°时就会倾覆。 　　2.解决旅游船的稳性不足的对策 　　2 . 1单体旅游船 　　因为乘坐旅游船的人都是图一种享受，为了眼界开阔，都想乘坐高一点，都要直视窗外的美景，因此买票都在三等以上（甲板以上），甲板以下的4、5等?}位是绝对没有旅游者肯要的，故旅游船就取消了甲板以下的?}位，也没有压?}货，因此就变成了一座重心很高的高楼浅浅的漂浮在水面上，稳定性很差，因此大风一吹就翻了。 　　另外邮轮设计都有一个指标要求，要求舒适度，船不摇或少摇摆，顾客才舒服。但是这是以牺牲了稳性为代价的，一旦天气发生变化，狂风吹侧或触礁，引起船体进水，原来的稳性条件发生了改变，就容易翻沉。 　　单体旅游船无法无法解决上述这些矛盾，处于潜在的危险的状况。既要高高在上，乘坐舒适，又要稳定平安，唯有靠双体或三体船了。 　　2 . 2双体旅游船 　　2.2.1双体旅游船优点 　　所谓双体船，就是水线面以下有左右两个相似的船体，浸没在水中，上面连成一个宽阔、高大的船体，这样，在船的重心，装载量及船高与单体船同样甚至超过单体船的情况下，由于它的船体较宽，按照前述第二条，它的稳定性会比单体船大大的提高，除此之外，还有以下的优点： 　　（1）具