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基于地表沉降条件下公路施工工艺 　　【摘要】本文基于地表沉降的背景对具体的公路施工工艺进行探究。首先，系统的总结与分析了地表沉降对于公路质量以及后续使用等消极影响与危害；其次，以此为基础探究路基硬化在公路施工中的必要性；最后，结合现阶段公路施工中存在的具体问题以及相关的理论基础，给出可行的优化方案，并从工艺改良的视角下，提出了自己的观点。希望通过本文的研究能够为今后的相关施工体系提供必要的理论基础，为后续的工艺优化与改良提供一定的实践指导。 　　【关键词】地表沉降；路基施工；危害；工艺优化 　　1.引言 　　公路施工是基础民生建设的必然环节，是区域经济发展的重要保障。而在公路施工的过程中，由于其对于土壤环境以及地上应力承载的改变，会使得公路的地表沉降更为显著；而公路路基的沉降会带来的路面工程的应力不均衡，进而形成包括开裂、沉陷，甚至坍塌等质量问题与安全隐患。在这样的背景下，针对公路路基处置与施工的工艺是道路施工的重点；从现有的研究体系来看，针对软土地基的施工方式多种多样，包括客土压实、地下水导流、高压喷射等多种模式均能够对其进行有效处置。与众多的施工工艺相比，针对不同施工模式下的有效性及其相关对比分析的研究还相对薄弱，这为实际的施工工艺选择与优化造成了一定的困扰。本文正是从这个背景出发，以地表沉降产生的原因及其危害入手，探究在道路施工过程中地表沉降施工的必要性与重要程度，同时以地表沉降为主要评价指标，对现阶段的施工工艺进行分析，并基于对比结果提出相关的工艺与管理系统的优化对策；希望通过本文的研究与分析为后续相关施工工艺的选择提供必要的理论依据，同时为后续的工艺优化提供一定的实践指导。 　　2.地表沉降的危害及其产生原因 　　在公路的施工过程中，路基的稳定程度决定了路面的施工质量以及后续的使用寿命，而路基的稳定性则主要表现为地表沉降系数；由于道路施工的过程中对于地表土壤的地质结构扰动是十分显著的，且后续公路使用带来的局部压强与应力水平也不是自然条件下的土壤应力承载力能够承担的，因此基于物理形态下的沉降是必然发生的；此种沉降带来的危害主要分为如下两个方面： 　　2.1 地表沉降会造成路面开裂，甚至是塌陷。由于公路路面需要承载更大的应力，以国家级标准公路为例，其小车通行压力约为15kN左右；而载重车辆的通行压力则更是超过了150kN，这样的应力承载一方面会对空洞条件下的路面造成永久性损伤，另一方面还会加速路基塌陷的速率。 　　2.2 地表沉降破坏了路面的表面弹性。在压力过大的过程中，缺乏必要的路基支撑，使得原本具有弹性形变的路面物理应力效果消失，转而形成不可恢复的形变状态，此种形式会严重的降低路面的使用寿命，并诱发更为严峻的质量问题。 　　2.3 地表沉降会造成公路通行的安全隐患。一方面严重的路基沉降会使得路面塌陷，对于过往的行人与车辆造成安全隐患。仅2014年，我国由于路面塌陷而造成的人身、车辆财产损失事故就超过了100起。另一方面，地表沉降会使得路面不平，进而使得车辆在行驶的过程中产生跳跃、抓地力减弱等问题，进而造成交通事故。 　　从其产生的根本原因而言主要可以从如下两个方面来进行探究：一方面，土壤地基是一个松散的结构，土壤颗粒之间具有一定的空隙，而在施工过程中空隙的压实比例往往不高，即使是标准化施工，其比例也仅在90%左右；此外，由于传统夯实技术的处置深度仅作用于土壤表层，进而使得地基沉降不可避免。另一方面，土壤具有一定的流动性，尤其是在地表水分相对较大时，在渗透压以及虹吸现象的作用下，土壤间质中充斥着大量的水分，进而使得土壤在一定程度上具有了流动性，尤其是在压力较大的条件下，其流体力学特征表现更为突出。而公路的行驶区域（承压区域）相对固定，会造成一定的压力外排，这也是形成地表沉降的重要因素。 　　3.地表沉降处理工艺及其有效性分析 　　在实际的施工过程中，沉降系数是表征公路施工地表沉降的重要指标。根据我国相关的施工建设标准，要求公路路基沉降系数应该在50mm/a以内。而在综合评价地表沉降的过程中，是否开裂以及整体边坡塌陷也是重要的指标之一。针对上述的指标，本文对若干种地表沉降处理工艺进行了探究。 　　通过探究我们发现，传统的夯实方式已经无法满足路基尤其是软土路基的施工要求；其整体沉降系数往往超过30mm/a，而横纵向开裂出现时间也往往在通车后一个月之内；边坡塌陷在与其他周边环境相适应的情况下，也无法满足施工要求。 　　预制桩地基加固的模式是现阶段一种常见的施工方法，此种施工模式能够更好的做到地表沉降的合规，其相关指标分别达到整体沉降10mm/a以内、横纵向开裂能够维持在0.25-0.33a之间；边坡塌陷则在正常雨水与维护条件下为3-5a。 　　除了上述的两种施工模式之外，粉喷桩以及高压喷射技术