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基于可能速度路线连续性评价标准 　　摘要可能速度的引入,为公路线形设计质量评价中某些评价指标的量化提供了可能。本章提出了基于可能速度的二级公路评价标准,并应用于工程实例中。 　　关键词可能速度 预测模型 连续性 　　中图分类号:U442文献标识码:A 　　 　　如何评价公路路线线形设计质量,目前在我国的标准和规范中只是一般的定性描述,无明确的定量指标,执行起来有一定的随意性,设计质量和行车安全无检查依据和评定标准,使公路线形设计存在隐形安全问题,导致交通事故率居高不下,对社会、经济影响极大。因此,迫切需要找到一种科学、合理的线形评价方法。为此,本文在结合我国公路线形设计的现状和存在的问题的基础上,提出了公路线形设计质量评价标准。 　　1 可能速度及其预测模型 　　1.1 可能速度 　　可能速度是指在良好的气候条件和交通条件下,汽车行驶只受公路本身线形条件影响,技术熟练的驾驶员驾驶汽车沿某条公路行驶时,可能达到最大的速度,简称可能速度。 　　1.2 可能速度预测模型 　　1.2.1 横向加速度的计算 　　公路平曲线设缓和曲线时,缓和曲线任一点处横向加速度为: 　　 　　式中:l──缓和曲线起(终)点距任意点的距离(m); 　　L3──缓和曲线长度(m);其余符号同上 　　1.2.2 轴向加速度的计算 　　轴向加速度的计算公式: 　　 　　式中:──海拔荷载系数; 　　──道路阻力系数,它仅与道路状况和坡度有关,=f+i; 　　──汽车回转质量换算系数; 　　D──动力因素。 　　1.2.3 竖向加速度的计算 　　 　　式中:l──竖曲线上任意点到起(终)点的距离(m); 　　 T──竖曲线切线(m)。 　　在横向加速度、轴向加速度和竖向加速度中,轴向加速度为决定性因素,而横向加速度、竖向加速度的为限定因素。轴向加速度决定了可能速度的大小,但在具体的曲线路段又受到最大横、竖向加速度的限制。具体的受限速度可由最大加速度取值及加速度计算公式反算得到。 　　1.2.4 可能速度预测模型 　　前文中详细论述了可能速度的计算方法,在初定路线平面和纵断面线形的基础上,根据前述的加速度模型和加速度指标模型,就可以分别计算得到横向允许速度、轴向行驶速度以及竖向允许速度,并得到可能速度。可能速度预测模型如图1所示。 　　 　　图1可能速度预测模型图 　　2 基于可能速度的评价标准 　　2.1 连续性评价标准 　　连续性是指公路的几何条件既不违背驾驶员的期望,也不违背驾驶员安全地操作和驾驶车辆的能力,即:线形连续的公路设计确保驾驶员能够沿着路线以期望速度行驶。 　　本文通过公路线形设计中的几何要素,来推测可能速度V,应用可能速度的“速差量”、可能速度V与设计速度Vd之间的关系作为评价指标,所谓“速差量”是指相邻可能速度在短距离内急剧下降的差值,用V表示。 　　国外对公路线形连续性评价方法研究较早,而且取得了一定的成绩,针对各自的评价方法,也提出了不同但相近的评价标准和评价指标。 　　(1)美国。学者Leisch提出了用速差作为评价标准,建议了一个连续的公路线形设计的评价指标为: 　　①一条路线的小客车平均速度变化不应超过16km/h; 　　②设计速度的变化量不应超过16km/h; 　　③货车平均速度和小客车平均速度相差不应超过16km/h。 　　另一美国学者提出的评价指标为: 　　V85-VD20km/h 　　式中:V85为运行速度(km/h);VD为设计速度(km/h)。 　　满足此公式的公路线形设计为极不连续的设计。 　　还有一些研究成果,用速差作为评价标准,用运行速度的速差量作为评价指标,如: 　　Good: △V85≤10km/h; 　　Fair:10km/h≤△V85≤ 20km/h; 　　Poor: △V8520km/h。 　　式中:△V85为运行车速在连续的平面线形间的相应变化,即平面线形运行速度的速差量。 　　(2)瑞士。瑞士研究成果采用项目设计速度的速差作为评价标准,以其变化量作为评价指标。即: 　　设计速度大于75km/h时,△V≤20km/h; 　　设计速度小于75km/h时,△V≤10km/h。 　　式中:△V为相邻曲线或平曲线与直线间项目设计速度的变化量。 　　(3)德国。德国设计指南规定: 　　任何给定路段的预测运行速度应不超过其设计速度20km/h; 　　一条连续路段相邻线形要素之间的运行速度差允许最大值为10km/h。 　　为此,结合国内外的评价标准,根据我国的实际情况,修正并提出了基于可能速度和国外评价标准的适应我国实际情况的二级公路线形连续性评价标准,如表1所示。 　　 表1连续性评价标准