基于投入主导DEA模型我国沿海主要港口物流效率研究.docVIP

基于投入主导DEA模型我国沿海主要港口物流效率研究 　　[摘 要]采用数据包络分析方法中的CCR、BCC 与超效率模型，对 2012年我国15个沿海主要港口的物流效率进行了实证研究。结果表明，我国沿海主要港口的总体物流效率较低，主要原因是港口的规模效率没有达到最优。其中，华东地区港口由于发展较早，规模庞大，现有规模已经超过最佳规模，呈现出规模效益递减，其物流效率最为低下，应在合理扩大规模的基础上，努力提高产出，深度发掘港口吞吐能力，提升物流效率。 　　[关键词]投入主导DEA；数据包络分析法 （DEA）；物流效率 　　[中图分类号] F270 [文献标识码] A 　　一、 引言 　　物流业的发展对我国经济的发展非常重要。我国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9%的国内贸易货物运输和85%以上的对外贸易货物运输，沿海、沿江有1460多个商港，可见港口物流作为联结国内外水陆运输的核心地位。港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。改革开放以来，我国港口的基础设施规模明显扩大，生产能力显著增强，港口数量和泊位数量居世界前列。我国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续8年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。但是在追求总量不断攀升的同时，随着港口规模日益扩大，其物流效率却难以保持较高水平。 　　物流效率对于企业来说指的是物流系统能否在一定的服务水平下满足客户的要求，也指物流系统的整体构建。港口物流效率是指在投入一定的基础上，产出最大化或者在产出一定的基础上，投入最小化。对于效率的研究，主要采取的方法有参数法和非参数法。徐超（2005）利用数据包络分析法（Data Envelopment Analysis，简称DEA）对我国第三方物流效率进行测度评价，得出我国物流行业普遍存在纯技术效率低、规模效率低的结论。孙瑛和赫勇指出效率评价对物流行业的重要意义，运用DEA对物流企业效率进行排名，并分析了影响企业效率的关键因素。王晓慧（2013）同时运用主成分分析法和DEA测度了我国沿海港口的效率，得出我国港口效率不均衡，应改变发展模式的结论。本文选用非参数法中比较有代表性的DEA 对我国沿海主要港口的物流效率进行测度分析。 　　二、DEA方法介绍 　　数据包络分析法（DEA ）是一种根据多项投入与产出指标，利用线性规划方法，对具有可比性的同种类型单位进行相对有效性评价的数量分析法。1978年，DEA方法及其模型由美国著名运筹学家A.Charnes和W.W.Cooper提出，之后被广泛应用于不同的行业与部门，在处理多指标投入与产出方面展现出得天独厚的优越性。自第一个DEA模型――C2R模型提出之后，DEA方法及其模型被广泛应用于有效性的评价，并不断得到完善，之后又相继产生了BCC-DEA、超效率DEA、DEA-Malmquist等诸多模型。 　　1.CCR模型 　　（1） 　　其中， 分别为松弛变量； 为非阿基米德无穷小量，在计算时取正无穷小（如 = ）； 为第 决策单元的第 项投入， 为第 决策单元的第 项产出。在DEA模型中，称被评价单位为决策单元（Decision Making Unit――DMU）。 　　对具有 的CCR对偶输入模型，可根据以下规则来判断DEA的有效性： 　　1.若 ，则 为DEA无效； 　　2.若 ， ，则 仅为弱DEA有效； 　　3.若 ， ， 则 为DEA有效。 　　2.BCC模型 　　对于无效的决策单元，很难分辨出是由纯技术无效还是规模无效导致的。1984年，Banker、Charnes和Cooper进一步提出了BCC模型，通过对 值进行上限约束，将技术效率分解为规模效率和纯技术效率，因而增加了决策的准确性。 　　（2） 　　3.超效率模型 　　传统的DEA模型在效率评价应用中，可能会出现多决策单元均有效的结果，因而无法对这些决策单元的有效性进行排序。因此，Andersen 和 Peterson提出了超效率模型，允许决策单元的效率值大于1，从而实现了对同样有效的决策单元进行排序。 　　（3） 　　三、我国主要港口物流效率评价 　　1.样本选取 　　本文选取2012年中国沿海较大的15家物流港口数据作为样本，一是这些港口的数据比较容易获得，二是这些港口具有很强的地区代表性。它们分别是华东地区：宁波-舟山港和上海港；华北地区：大连港、天津港、青岛港、营口港、秦皇岛港、烟台港、连云港港和日照港；东南地区：广州港、深圳港、厦门港、福州港和湛江港。 　　2.投入与产出指标的选取 　　徐超（2005）研究第三方物流选取的投入指标为固定资产净值、员工工资及福利、管理费用和主营业务成本，产出指标为净利润。张建钦（