杭州地铁1号线红普路站深基坑施工的技术.pdfVIP

1 1 杭州地铁11号线红普路站深基坑施工技术 叶杭平 杭州市地铁集团有限责任公司 浙江杭州 310020 摘要：本文介绍了钻孔咬合桩及SMW施工工艺在地铁1号线红普路站深基坑工程 中应用。 关键词：地铁深基坑；钻孔咬合桩；SMW施工；围护； 1. 工程概况 红普路车站位于俞家路和红普路交叉路口东侧，车站为地下两层岛式车站， 地下一层是站厅层，地下二层是站台层，采用双层单柱双跨框架结构。车站主体 长406.384m，标准段宽18.7m，车站基坑开挖深度15.90m，西端头井开挖深度 约18.0m，东端头井开挖深度约18.1m，其中西端头井下翻梁最深部位为19.2m。 车站附属结构包括4个出入口和2个风井。 车站主体围护结构采用φ1000mm钻孔咬合桩，搭接250mm。风井、出入口等 附属结构围护采用Φ850mmSMW工法桩，型钢分为密插以及隔一插一形式，H型钢 规格700×300×13×20。搅拌桩强度要求：qu(28)≥1Mpa。 2. 工程地质情况 1 根据《杭州地铁 号线Ⅱ标红普路站岩土工程详细勘察报告（详细勘察）》 提供的资料，红普路站位于杭州市东面，属钱塘江冲海积平原地貌单元，场区内 地势平坦由上至下地层分布如下： 1 2 2 3 开挖深度范围内土层为① 层杂填土、① 层耕植土、③ 层砂质粉土、③ 5 6 7 层砂质粉土、③ 层砂质粉土、③ 层砂质粉土夹粉砂，局部开挖到③ 层砂质 粉土和④3层淤泥质粉质粘土。主要开挖土层③2～③7层为粉土、粉砂，其特性 为饱水振动易液化，极易坍塌变形、稳定性差，渗流作用下易产生流砂现象。基 坑底部土层为③7砂质粉土，松散～稍密状，工程性能较差，下卧高压缩性的④ 3层淤泥质粉质粘土（局部坑底土层已至④3层），坑底易产生回弹隆起现象，淤 泥质土具高含水量、大孔隙比、低强度、高灵敏度、弱透水等特性。 车站基坑底以下分布有⑥3层粉砂、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土，⑥3层粉 2 砂，中密状态，工程性能较好；⑦ 层粉质粘土，可塑状，中等偏高压缩性土， 2 工程性能尚好，⑧ 层粉质粘土，软～可塑，弱透水性，工程性能一般。 各土层物理力学指标见表1。 表1 地质情况汇总表 地层 天然含水 内摩擦角 粘聚力 孔隙 地层名称 层厚 编号 量W(％) φ（℃） C（kPa） 比ρ ①2 耕植土 0.3-1.50 20.0 5 ③2 砂质粉土 0.8-3.0 29.9 26.2 6 0.845 ③3 砂质粉土 0.7-3.5 27.4 27.6 5 0.779 ③6 砂质粉土夹粉砂 4.2-10.95 25.8 30 4 0.738 ④3 淤泥质粉质粘土 6.0-11.35 40.4 10.3 16.5 1.142 ⑥3 粉砂 1.7-10.30 24.1 30.5 4 0.754 ⑦2 粉质粘土 1.4-4.6 34.7 13.9 31 0.953 ⑧2 粉质粘土 1.7-12.06 37.3 12.8 24 1.036 3. 场内地下水