世界燃料电池技术的发展动态_1.docVIP

PAGE1 招专业人才，上一览英才网！ 加拿大巴拉德公司计划到2005年前后逐渐将燃料电池的年产量提高到30万台。该公司2002年将增加公共汽车用燃料电池的生产，2003年将开始小批量生产轿车用燃料电池。日本于20世纪80年代初开始发展燃料电池，1996年丰田汽车公司研制成功了以氢为燃料的车用燃料电池，计划在2002年使这种燃料电池汽车实用化。美国通用汽车公司已经制定了在未来10年内大量发展燃料电池汽车的计划，该公司生产的汽车将逐步转向燃料电池汽车，最终全部淘汰内燃机汽车。其他主要汽车制造厂商也有类似计划。这将是世界汽车工业的又一次重大技术变革。 在燃料电池汽车技术的开发竞争中，各国政府纷纷制定相应的政策。美国能源部制定了氢能计划，提出要在2010年让燃料电池汽车的市场占有率达25%。日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降到普通汽车发动机的水平，并且要首先从政府机关开始普及燃料电池汽车。冰岛政府计划最迟于2003年在首都地区使用燃料电池公共汽车，并在2030～2040年间在所有交通工具上推广使用燃料电池。 2、大量资金注入车用燃料电池研发工作 过去10年中西方汽车制造厂商大型在研究开发燃料电池技术上的投入高达100亿美元，其中80%用于开发车用燃料电池。未来5年西方国家在车用燃料电池领域的研发投入至少还将会增加40亿美元。自20世纪90年代起，一些发达国家的汽车制造厂商和石油、电力公司凭借强大的研发能力和雄厚的资金实力，在政府的大力支持下，迅速推进了燃料电池的研发工作，质子交换膜燃料电池的研发工作更是取得了突破性的进展。戴姆斯—奔驰、大众、通用、福特、丰田、日产等世界主要汽车制造厂商纷纷致力于这种燃料电池的研发工作。1997年，奔驰中投资2亿加元与加拿大巴拉德公司合资开发燃料电池。1998年，福特汽车公司斥资4.2亿美元加入了巴拉德—奔驰联盟，组建了质子交换膜燃料电池公司。美国等国的风险投资基金也将大量资金投入车用燃料电池的研发。面对质子交换膜燃料电池和电动汽车的研制热潮，世界大型电力公司和石油公司也不甘落后，相继加入燃料电池研发行列。1999年，世界著名的石油公司——壳牌公司设立了“壳牌氢气公司”，专门研制车用氢气发生器及储氢容器。 3、困扰车用燃料电池推广的成本问题 目前，阻碍燃料电池商业化的主要问题是燃料电池的高成本问题。虽然燃料电池发电成本已大幅度地下降，但每千瓦电的发电成本仍然非常高，难与汽车发动机相抗衡。目前，聚合薄膜的价格也很昂贵。造成成本居高不下的主要原因是，燃料电池还没有实现大批量生产。随着燃料电池在汽车工业的大规模推广，价格必然也会进一步大幅度下降。加拿大巴拉德公司拟将该公司研制的“马克900”型燃料电池的价格降低41%。巴拉德公司动用了一大笔资金来开发批量生产技术，这项举措得到了戴姆斯勒和福特的大力资助。巴拉德公司生产的质子交换膜燃料电池，目前每千瓦的制造成本超过2000美元。该公司需要将成本降到每千瓦50多美元的水平，才能赢得汽车制造厂商的垂青。汽车是燃料电池最大的潜在用户，如果把80千瓦功率的车用燃料电池的价格降到能与价格为3500美元的汽油机相抗衡，燃料电池汽车就能占领汽车市场。尽管生产燃料电池需要付出艰苦的努力，然而其潜在的市场之大（全世界的汽车总产量大约为5700万辆/年），足以让汽车制造厂商垂涎三尺。以每台发动机价值3500美元计算，每年将有近2000亿美元的车用燃料电池的潜在市场销售额，这一数值将超过所有其他用途燃料用途燃料电池市场销售额的总和。 4、车用燃料电池的燃料多样化 燃料电池是以氢气和氧气为原料，利用它们在高温下发生化学反应产生电能的原理制成的装置。燃料电池所需的氧气可以从空气中获得，较大的技术难点在于怎样获得所需的燃料——氢气。燃料电池汽车将以多快的速度在全世界普及，取决于所使用的氢燃料的类型。理想的解决方案是使用纯净的氢气，但是这将需要很大的存储空间，并且要以很大的成本在世界各地建立一套新的燃料供应系统。另一种解决方案是，使用普通汽油或者甲烷等燃料，通过燃料处理器使它们产生氢气。这种方案的优点是，可以利用原有的汽油供应系统而无须兴建新的燃料供应基础设施。 为此，作为燃料电池汽车技术开发竞争两大集团之一的丰田和通用集团所采用的方式是，从一种名为清洁碳氢化合物燃料的新型汽油中制取氢。采用这种制氢方式的燃料电池，其优点是硫磺含量少，既清洁，又可延长燃料电池自身的寿命，并且便于维修。由于使用汽油，现有的汽油加油站仍可得到充分使用，并可节省巨额基础设施建设投资，安全性也有保证。该技术还能够被现有的汽油发动机所用。美国埃克森—莫比尔石油公司已与通用和丰田公司应开发采用这种制氢方式的燃