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基于实际调查平面交叉口慢行交通与摩托车违章行为研究 　　摘要:行人与非机动车的违章行为,严重影响了交叉口的通行效率。本文采用摄像拍摄调查的方法,主要调查了行人、非机动车在高峰时段的违章行为。调查中发现,慢行交通中行人的违章率最高,摩托车在交叉口违章率几乎达到100%。根据调查结果提出了相应的管理策略。 　　关键词:违章 行人 非机动车 摩托车 　　 　　0 引言 　　混合交通是我国城市交通的主要特征, 机动车、非机动车和行人在交叉口的混行, 对通行时空资源的争夺,在上海的交叉口上经常可以看到,摩托车和电动车常在红灯期间穿越车流通过交叉口,严重干扰了交叉口正常的通行秩序[1],易导致事故。 　　上海市公安交通管理部门公布的有关数据显示,从2007年12月21日至2008年10月17日共302天内,上海市共发生742起涉及电动自行车的交通事故,造成92人死亡、770人受伤。其中,电动自行车负同等责任以上(含)的交通事故有364起,死亡34人,受伤381人,同比分别上升42.64%、17.65%和49.41%。在公安部通报的2004年上半年全国道路交通事故情况中,因行人乘车人违法肇事7676起,造成2589人死亡、5767人受伤。行人、乘车人导致事故6709起,造成2298人死亡、4913人受伤。此外,根据北京交管部门的统计结果,2004年1月至2005年7月间,北京共发生行人事故842起,死亡200人,伤703人,直接经济损失726万多元[2]。 　　国内以前对非机动车和行人交通违章的研究很多,从一开始对个别路口或路段进行简单调研,到从心理学入手,研究违章者的心理动态[3][4],从而得出对行人、非机动车等的违章情况的概括性结论。缺乏细致地、对某路口或路段的根本性研究。基于以上考虑,我们选取了上海市的2个典型交叉口进行了实际调查,以对我国当前行人、非机动车、摩托车的违章情况进行研究。 　　 　　1 实际调查方式 　　本次研究选取了位于石泉路――岚皋路和兰田路―中山北路交叉口进行制高点实际拍摄交叉口行人和非机动车违章现象并结合询问调查。 　　调查违章的时间全部在高峰时段,并且所选得路口都具有大量的非机动车和行人通过。 　　 　　2 违章调查数据整理及分析 　　2.1石泉路――岚皋路路口 　　调查时间选在晚高峰,石泉路和岚皋路都位于上海市普陀区。其中岚皋路为双向四车道道路,中央只以单黄线分隔,南起中山北路,北至大华住宅集中区,途经铜川路、新村路、交通路等道路,流量较大;石泉路东起光新路,西至武宁路,是一条双向二车道的道路,主要通行车辆为公交车。在调查时间内,违章情况分析如下: 　　(1)违章的对象分析 　　图 1 石泉路――岚皋路路口违章对象数量及比例图 　　该交叉口的违章对象中,摩托车、电动车、自行车和行人的违章数量分别是9辆次、48辆次、59辆次和65人次。其中,摩托车违章占5%,电动车违章占27%,自行车违章占33%,行人违章占35%,非机动车占60%。 　　虽然摩托车的违章数量很少,但主要的原因是道路上摩托车的通行量相当少,从此次拍摄(包括其他路口),摩托车的违章概率接近100%,也就是说,交叉口一旦出现摩托车,在没有严格的监管下(特别是交警在交叉口中央指挥交通),就几乎必然违章。 　　(2)违章参与者的年龄及性别进行分析: 　　图 2 石泉路――岚皋路路口违章者年龄及性别分布 　　由图可见,违章的主要人群分布在40-50岁的中年人,一方面拍摄时间是下班高峰时间段,另一方面该交叉口附近即是普陀棉纺及管弄住宅地区。其次是年龄在20-40岁,并且20-30岁稍高。可以理解为年纪较轻的人,较为冲动,行走、行驶道的红灯时间稍长,而且垂直向车辆由穿越空档,较容易进行穿越,形成违章。上表所体现出的情况:20岁以下的违章情况极少。 　　从性别分布来看,大部分人群中,男性还是占有绝对的“主导”地位的,也就是男性违章的数量要远远大于女性。但在40-45岁及20-25岁年龄段上,女性的数量与男性数量的差距较小。 　　2.2兰田路――中山北路违章调查数据及分析 　　该交叉口为T字路口。兰田路为支路。其中,中山北路为主干路兰田路中段有一个较大的菜市场;靠近中山北路的地方有一个中学;而就在中山北路路口,就是一个约有8―9条线路的公交车站;过了中山北路,向左走就是地铁3-4号线停靠站;右转往前就是武宁路。如下图3所示。该交叉口每天早晚高峰,有大量的行人、非机动车和摩托车。根据平时的观察和了解,行人和非机动车在此交叉口的违章情况极为严重。 　　图3 兰田路―中山北路示意图 　　1)违章的对象: 　　图4 兰田路――中山北路违章对象数量及比例 　　从图可以看出,行人违章比例占到56%,自行车违章占2