挂篮预压的方案.doc

PAGE PAGE 7 挂篮预压方案 一、概况 主线引桥第五联：上部结构为（42+75+42）m三跨预应力混凝土连续变高箱梁，采用单箱三室截面，边腹板采用直腹板。箱梁顶板设双向2%横坡，顶板宽25m，与第六联 相接端顶板宽度增加至29.7m；箱低为18m等宽；等宽段翼缘悬臂长3.5m，最大悬臂5.85m，根部至悬臂外端按折现变化。箱梁根部梁高2.2m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为55cm，腹板从跨中至根部分二段采用45cm、75cm二种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。箱梁0节段长10.6m，每个悬浇“T”纵对称划分为8个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为4*3.8m、4*4.0m，节段悬浇总长31.2m。悬浇节段最大控制重量2700KN，挂篮设计自重1000KN。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长3.5m。箱梁根部设1道厚2.5m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁设一道厚1.2m的横隔板。采用三向预应力。 主线引桥第九联：上部结构为（48+85+48）m三跨预应力混凝土连续变高箱梁，采用单箱四室截面，边腹板采用直腹板。箱梁顶板设双向2%横坡，顶板宽32m，箱低宽25m，翼缘悬臂长3.5m，根部至悬臂外端按折线变化。箱梁根部梁高控制线处高5.2m，跨中梁高2.2m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为60cm，腹板从跨中至根部分二段采用50cm、75cm二种厚度，箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。箱梁0号段长10.6m，每个悬浇“T”纵向对称划分为10个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为3.5*3.5m、4*4.0m，节段悬浇总长36.5m。悬浇节段最大控制重量2975KN，挂篮设计自重1400KN。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长3.5m。箱梁根部设一道厚3.0m的横隔板。采用三向预应力。 Y1匝道桥第二联：上部结构为（50+75+50）m，预应力混凝土连续梁体系箱梁，挂篮悬臂浇筑结合支架现浇。箱梁采用单箱单室，桥长前44.7m范围未设置机动车道与人行道，箱梁顶宽10m，两侧悬臂各1.25m；后130.3m范围沿线路前进方向右侧设置有非机动车道与人行道，箱梁顶宽13.75m，左侧悬臂1.25m，右侧悬臂5m，右侧悬臂沿纵向每2m设置一道悬臂加劲肋。箱梁采用直腹板，顶板翼缘端部厚20cm，根部厚70cm，顶板厚28m。悬臂施工部分，箱梁根部梁高4.6m，底板厚55cm，跨中梁高2.2m，底板厚32cm，均按2次抛物线变化。腹板厚度50-70cm，变厚段在两个节段范围内直线变化。 A匝道桥第一联：跨度采用（37+65+43）m，采用预应力混凝土现浇连续箱梁，桥梁宽度为13.75-15.191m，横断面采用直腹板单箱单室结构，箱室底宽为7.5m，腹板平行于设计线布置，左悬臂长度为3.5m，右悬臂长度变化，变化范围为2.75-4.191m，悬臂端部厚度为0.2m，根部厚度为0.75m；箱梁中支点梁高4.2m，边支点及跨中梁高2.2m，梁高采用二次抛物线过渡，顶板厚度为30cm，底板厚度为32-55cm，腹板厚度为50-70cm；箱梁左侧端横梁厚度为1.4m，右侧端横梁厚度为2.0m，中横梁厚度为2.5m 二、预压试验 挂篮拼装完成后，在第一节段施工前要对挂篮进行预压试验。 （一）预压目的 1、为确保悬臂现浇施工安全，需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值； 2、通过模拟挂篮在悬臂施工时的加载过程来分析结构的弹性变形，消除其非弹性变形； 3、通过其规律来指导挂篮施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 （二）试验方法概述及试验地点 试验方法就是模拟0#块段、1#块段悬臂施工的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长达24小时。当完成100％荷载加载，4小时之后需要观测一次，12小时之后需要观测一次。 1、设计荷载：0#长10.0m，设计砼：668m3，1#长3.0m，设计砼119.44 m3，1′#长3.0m，设计砼119.44m3，涨模系数取1.2倍，钢筋：0#172吨，1#、1′#33.4814吨，钢绞线：31.08016吨；C50混凝土的配合比设计容重为：2600 kg/m3；模板自重140吨； 挂篮承受总重量：G总＝G砼×1. 2＋G钢筋＋G预应力＋G内模＝ 906.88m3×2.6T/ m3＋236.6T＋140T≈2358吨。 2、基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 综合考虑了以上各种因素，我单位确定的预压荷载系数为120%，即基准载荷为2358吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝土连续梁的重量分布，