基于系统动力学空管单位安全与发展研究.docVIP

基于系统动力学空管单位安全与发展研究 　　摘 要：改革开放以后，我国的民航得到了快速的发展，由此空管事业的发展历程也变得日新月异。随着民航事业的不断发展，空管单位所面临的安全管理压力及挑战也在不断地增加，为了更好的进行安全管理工作，空管单位基于系统动力学建立了安全与发展动力学模型。本文中，提出了模型的构建方法及应用，并利用该模型对三种模型进行了仿真，得出了相应的结果。 　　关键词：系统动力学；空管单位；安全与发展 　　我国的经济得到了快速发展之后，人们的生活水平也得到了切实的提高，由此，更多的人开始走出家门去各地旅游，从而促进了民航事业的蓬勃发展，据统计数据显示，我国民航每年飞行的架次都在快速的增加。但是空管却并没有相应的增加，由于空管的原因导致航班延误的现象经常发生，这导致民航事业的发展受到了阻碍。因此，研究空管单位的安全与发展，对民航的发展来说具有十分重要的现实意义。 　　1 系统动力学及其分析解决问题的一般步骤 　　20世纪50年代，美国麻省理工学院Forrester教授创立了系统动力学，这是一种系统仿真方法，建立于大量的理论和方法之上，比如系统论、信息论等，系统动力学属于一种数学模型。在早期，系统动力学的研究对象为以企业为中心的工业系统，主要用来解决企业生产及库存管理方面的问题。随着系统动力学的发展，其应用范围变得越来越广，现今，城市经济发展、企业经营管理、安全管理等领域都已经应用了系统动力学模型。随着民航事业的发展，空管单位的安全与发展面临了极大的挑战，为了更好的实现空管单位安全与发展，就可以利用系统动力学模型来进行研究。系统动力学在分析及解决问题时，会按照一定的步骤来进行，一般步骤为确定建模目的→构建系统因果反馈环→反馈环分析并控制系统流图→建立系统动力学方程→模型流图检验、调试及运行→仿真及其结果分析。 　　2 空管单位安全与发展动力学模型的构建及应用 　　2.1 系统界限及模型假设的确定 　　随着民航的发展，航班审批与空管单位能力之间的动态匹配问题比较突出，为了更好的研究这个问题，民航空管部门以系统动力学为基础建立了相应的动力学模型，以促进空管单位可持续性的安全发展。系统界限为空管单位安全和发展环路，系统的内外都会存在着变量，为了对其进行合理的确定，在运行模型中提出一些假设，通过对假设的验证，确定变量。 　　在空管单位的安全与发展系统中，存在着两大因素：一个是促进发展因素，另一个是抑制发展因素。每种因素所包含的内容都很多，在促进回路中，包含着管制指挥为空管单位带来的航路费收入等，而在抑制回路中，则包含着多种能够抑制管制流量的因素。通过对这个系统的分析，并在成长与投资不足的系统基模基础上，将空管单位安全运行的因果关系图建立出来。 　　2.2 空管单位安全运行能力流图 　　在因果关系图中，清晰的描述出了系统中各个变量的因果关系，并将要素之间的相关性及反馈过程也合理的表达了出来，但是对于各个变量的性质以及系统的管理和控制过程，因果关系图是无法表现出来的，因此，就有了流图的建立。流图以因果关系图为基础，通过相应的符号描述出变量的性质及要素之间的逻辑关系。 　　2.3 模型的应用 　　首先，要确定模型方程及变量初值。系统中各个变量都具有自身的性质，根据其性质及关系可以确定模型方程。而对于模型中的变量参数，可通过三种方法来进行取值，第一种为统计数据算术平均值法，第二种为发展趋势推算法，第三种为表函数法。其次，对模型进行检验。在进行检验时，要先确定一个模拟时间段，之后在进行相关的检验。 　　3 情景模拟及仿真结果分析 　　对于不同的变量参数，取值也不相同，由此设定了三种情境：传统发展模式、高速发展模式、协调发展模式，之后对这三种模式的仿真结果进行分析对比。 　　3.1 传统发展模式 　　这种模拟情景是以现实数据为基础，通过对仿真结果的分析可知，这是一种发展比较平稳的模式，不安全状况水平最低，但是在架次增速方面，速度比较缓慢，由此也导致空管单位的运行能力处在较低的水平，使得空管单位缺乏发展的能力。而之所以造成发展能力不足，最根本的原因就是安全投入比较少，使得发展能力不能增加。 　　3.2 高速发展模式 　　该模式是在传统发展模式的基础上，将航班审批系数增大，提高通过率。通过对仿真结果分析可知，当管制保障架次的增速达到一定的数值之后就不会再增加，而是呈现出急速下降的趋势。出现这种现象的原因是在这种模式下，航班的审批通过率增加，使得管制保障架次急速增加，但是用于安全的投入却不能跟上增长的速度，也使得管制单位的发展能力出现不足的情况，因此当增加到一定的数值之后就会急剧下降。而且，在这种模式中，由于不安全状况水平比较高，导致事故频繁的发生，因此，这种模式不适合长期的发展。 　　3.3 协调发展