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基于有限元软件ABAQUS码头土体变形影响因素分析 　　摘 要：将某重力式码头承受的荷载等组合成不同的工况，利用有限元ABAQUS分析码头土体在各工况下的变形情况，确定影响其变形的主要因素是堆场荷载。再通过对堆场荷载大小、宽度和到挡土墙的距离分析，表明堆载大小对结构变形影响较大，而堆载作用范围和位置，在一定范围内影响较大，超出该范围则影响不明显。 　　关键词：ABAQUS； 码头土体； 变形； 影响因素 　　引言 　　采用有限元计算方法，能充分考虑材料的非线性，且能够采用接触单元模拟不同材料之间的接触面[1-2]。有限元软件ABAQUS是最先进的大型通用有限元软件之一，它可以用来解决从相对简单的线性分析到非线性模拟等各种问题[3]。 　　本文利用有限元软件ABAQUS，分析影响码头土体变形的因素。在码头的实际运营过程中，可对影响较大的因素采取对应的减小或避免措施，从而减小土体变形，保障码头的安全。 　　1.理论基础 　　在ABAQUS可建立弹塑性模型中，Mohr-Coulomb模型计算土体较为可靠。Mohr-Coulomb屈服面在子午面和 面上的形状，如图1所示。 　　图1 Mohr-Coulomb模型中的屈服面 　　ABAQUS以经典Mohr-Coulomb屈服准则的扩展作为本构模型，此模型的流动势函数在子午面上的形状为双曲线，在面上没有尖角，因此流动势函数完全光滑，保证了塑性流动方向的唯一性[6]。 　　图2 构造尺寸图 　　2.码头土体变形影响因素分析 　　本文以某重力式码头为研究对象。结合工程实际资料，以及有限元计算边界尺寸不显著影响计算结果的要求，最终确定模型尺寸如图2所示，主要材料参数如表1所示。 　　2.1 有限元法求解 　　建模时，土体 、挡土墙 和桩单元均采用CPE4R四节点四边形平面应变减缩积分单元。模型建立后，划分的单元及节点数如表2所示。 　　依据码头设计时实行的《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）和《港口工程荷载规范》（JTJ215-98），同时结合工程的实际情况，确定堆场荷载为50kN/m2；码头现场道路的宽度和厚度都足够大，车辆荷载采用均布荷载[4]，汽车荷载等效为20kN/m2；起重机械荷载为250kN/m2。 　　模型左右两个侧面限制其X方向位移，Y方向位移自由。上表面X、Y方向位移均自由；模型底部，约束X和Y两个方向的位移。 　　采用有限元罚函数法模拟桩与土、墙与土的接触；接触面采用主控―从属（Master-Slave）接触算法。墙与土之间的摩擦系数取为0.5，桩与土之间的摩擦系数取为0.4。 　　通过对起重机械荷载、码头荷载和堆场荷载进行组合，得到四种工况： 　　2.2 不同工况下的计算结果及分析 　　对各工况下的模型，通过ABAQUS进行有限元计算分析，得出土体变形曲线如图3所示。 　　图3 各个工况下土体的水平位移图 　　图4 影响因素示意图 　　工况1和工况2的土体变形位移曲线相对平稳，工况3和工况4的土体变形位移曲线波动较大。比较工况3和工况4的变形曲线可知，由于所研究的点位于吊车荷载作用范围内，因此变形曲线变化很大。堆载的作用位置离研究点较远，但对土体的变形还是造成了较大的影响，在约-8.5m的位置，土体最大变形由23.44mm增至34.02mm。尽管吊车荷载对土体变形有影响，出于码头的功能性考虑，吊车及其轨道的作用位置和荷载大小调整的可能性不大。堆场荷载的作用大小和位置，不仅对土体变形有很大影响，且实际工程中调整的可能性较大。因此，将着重研究堆场荷载的大小和作用位置对土体变形的影响。 　　2.3 堆场荷载对重力式码头结构变形的影响 　　主要的分析因素有堆载的大小（P）、堆载的宽度（B）和堆载与挡土墙的距离（L），影响因素示意图如图4所示。为方便得出挡土墙和土体的变形位移变化情况，选取与堆载位置最接近的直线上的节点为研究对象。 　　2.3.1 堆载的大小（P）的影响 　　堆场荷载取为全部堆满荷载，L=0m，B=42m。计算时荷载取值分别为P=50kPa，P=100kPa，P=150kPa，将计算结果绘制成曲线图，如图5所示。 　　图5 堆载大小影响下的水平位移曲线 　　图6 堆载宽度影响下的水平位移曲线 　　从图中可以看出，荷载的大小对挡土墙和土体的变形影响非常明显，随着荷载的增大，土体的水平位移随之增加。 　　2.3.2 堆载宽度（B）的影响 　　模型中材料与土体性质不变，取P=100kPa，L=0m，B分别取B=12m、B=22m、B=32m和B=42m。计算结果如图6所示。 　　由图6可知，堆载的宽度由12m增至22m时，位移变化较大，最大位移变化值达到26.03mm；堆载宽度从22m增32m