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重点(关键)和难点工程的施工方案方法及其措施
新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区实施性施工组织设计
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运用综合地质超前预测预报技术,及时掌握掘进前方的地质情况,正确指导掘进施工;同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术,及时掌握围岩变形情况,调整支护结构和体系,为安全、快捷生产创造条件。
(7)建立动态施工专家管理系统
应用网络化计算机技术,建立一套动态施工专家管理系统。通过各方面的施工信息和数据汇总,对施工的科学性、安全性和快捷性及时作出诊断和施工建议,并迅速修正施工参数和资源配置,达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工,确保目标工期,实现快速施工。
2.3.4.6 无砟轨道工程
(1)提前做好准备工作,主要包括轨枕预制厂建设、铺设工装加工及定制等工作,提前进行下承层的验收。
(2)做好材料储备工作。
(3)依据工程量、工期配备充足的劳动力、机械设备。
(4)加快工序转换时间,及时开展下道工序施工。
(5)做好现场协调工作,加强现场指挥,确保工序施工时劳动力、设备效率。
(6)制定阶段工期目标,制定相关奖惩措施,及时考核,对于完成任务的给予重奖,对于完不成任务的作业队给予重罚,乃至撤职处分。
(7) 施工前对作业人员进行技术、安全、质量培训,确保作业安全、质量合格。
第五节 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
1 路基工程
1.1 DK194+242.63~DK195+456.65段路基(含五龙背车站)
1.1.1 概述
DK194+242.63~DK195+456.65段路基属于剥蚀丘陵区,工程涉及地层为粉质黏土、粉土、细砂、粗砂、粗圆砾、花岗岩等,地下水为第四系孔隙潜水,埋深约1~3m。
本段路基全长1214.02m,管段范围内路基大多为半填半挖,最大填方高度15m左右,路堤地基属于松软地基,采用带桩帽板的CFG桩进行软基处理,CFG桩桩径0.4m。路基填料以A、B组填料为主,其中基床以下路基采用A、B或规定的C组填料填筑,基床底层下部采用A、B组填料填筑,基床底层上部1.1m范围内采用非冻胀的A、B组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑,轨道结构采用CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道,路基面采用沥青混凝土进行封闭。
按照施工总体安排,该段路基需作为运梁通道使用,采取先架后压的方式安排施工,工期较为紧张。
1.1.2 施工组织安排
1.1.2.1 DK194+242.63~DK195+456.65路基平面布置
DK194+242.63~DK195+456.65段路基平面布置详见表6-6 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。
1.1.2.2临时设施设置
砼拌合站:DK194+242.63~DK195+456.65段路基附属及其他混凝土由设于DK196+800处的砼混凝土拌合站供应,砼拌合站内设HZS120拌合机2台并配置其他配套设备。
填料拌合站:DK194+242.63~DK195+456.65段路基基床底层及基床底层以下路堤填料、基床表层级配碎石均由设于DK194+670处的填料拌合站供应,拌合站内设破碎机及500t稳定土拌合机1台并配置其他配套设备。
电力:电力依据现场施工调查,采用就进T接施工主干电力线路,以利用地方电力为主,自发电为辅的方式供应。在DK194+242.63~DK195+456.65段路基范围内设置500kvA临时变压器1台,沿征地线贯通架设施工用电线路。并自备大型发电机,主要用于CFG桩施工,附属工程及零星工程采用自发电。
路基作业架子1队驻地:设在DK194+600处,含办公场地和材料堆放地等。该队负责DK190+322.00~DK196+550.00段路基工程施工。
1.1.2.3队伍布置和劳动力、机械设备配备
地基处理由路基地基处理作业架子队、路基填筑由路基作业架子1队、路基附属由路基防护作业架子1队、涵洞工程由现浇框架涵作业架子2队进行施工,配备足够的管理人员和劳动力,精心组织,科学安排,满足人员要求。
配备足够的大型挖装运输机械、摊平机械、重型碾压机械、地基处理机械、房建设备和大型填料加工拌合机械,满足质量检测项目要求的检测仪器设备等。为满足本工程施工主要配备的设备见表5-1-1 主要施工机械设备表。
表5-1-1 主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
长螺旋钻机
CFG20
台
4
2
混凝土输送泵
HBT60A-1406
台
2
3
挖掘机
PC220/CAT320C
台
4
4
推土机
TY220
台
2
5
平地机
PY185A
台
1
6
自卸汽车
20t/15t
台
20
7
压路机
YZ25/SYZK25C
台
2
8
装载机
ZL50
台
3
9
水车
10t
台
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