国道大修总结文档.doc

恩施州2011年国省干线路面大修06合同段 驻地监理工作总结 工程概况 工程的开、竣工日期：本工程于二0一一年五月二十日开工，二0一一年九月三十日竣工。 2、该大修路段起于209国道宣恩界直岭，至于宣恩板寮（桩号为K2020+300~K2034+400段，施工里程12.72公里）签约合同价.23元，原设计结构形式为原路面处理作为基层+18cm水泥稳定碎石基层+1cm 乳化沥青透油+4cmAC-16C沥青路面下 面层+1cm橡胶沥青应力吸收层+3cmARAC-13沥青路面上面层。设计工程数量为18cm水泥稳定碎石基层.00m2，1cm 乳化沥青透油.00 m2，4cmAC-16C沥青路面下面层.00 3、实际完成主要工程数量： 实际施工中将18cm水泥稳定碎石基层更改为冷再生。就地冷料再生94361.35m2，1cm 乳化沥青透油94361.35 m2，4cmAC-16C沥青路面下面层95195.25 m2，1cm橡胶沥青应力吸收层95195.25 m2，3cmARAC-13沥青路面上面层95195.25 m2。 二、进度 5月20日—6 6月17—8月1 7月10日— 7月16日—8月17日完成AC-16C 7月21日—8月21日完成橡胶沥青应力吸收层施工作业 7月30日—9月1日完成ARAC-13沥青路面上面层施工作业 7月28日—9月30日 冷再生施工方法 冷再生施工遵循就地取材和充分利用的原则，将原路面杂物及灰尘清除干净后，在原路撒布水泥及碎石进行就地铣创。具体操作为将原路面分三幅测量放线，每幅宽度2.4米，然后划分出水泥及碎石撒布的石灰方格，以准确控制水泥及碎石用量，用再生机进行铣创后，通过找平机进行初步找平处理，再安排5-6名工人精细找平。压实采用18T以上轮胎振动压路机振动碾压2-3遍，再在不起振状态下碾压2-3遍直至密实为止，最后洒水养生。 1、原路面杂物及灰尘的清除 首先做好交通安全措施，沿路设置交通标志，专人指挥车辆，上路作业人员作好安全防护，戴安全帽穿安全标志服。 杂物及灰尘的清除采用半幅施工，封闭交通一幅清扫干净后，再清扫另一半幅。 2、水泥及碎石撒布 水泥及碎石撒布用量的控制是决定冷再生质量是否合格的关键，因此在施工过程中严格把关控制，跟班作业，必须在划分出的水泥及碎石用量格中按用量要求进行撒布。 3、铣创后路面的调型及保养 通过找平机初步找平后，要求找平机将凸起较高作业面的材料带到凹沉作业面上，粗略调出路面横坡纵坡，然后安排5-6名工人精细找平，对路面横坡度、平整度进行精细调整。以满足设计要求。并进行交通管制，待该工序完成并经驻地监理及项目管理人员检查验收后，通知压路机再进行碾压，静压一遍后振压四遍，保证其整体稳定性及强度。同时调洒水车上路进行洒水作业，使整个路床充分湿透。最后再由压路机进行静、振、静压各一遍后，开放交通。然后开放交通让车辆自然碾压密实。发现病害及时查找原因并处理。在开放交通拦车碾压的同时根据现场掌握情况及时进行湿润养生，决不能因洒水养生不及时而发生扬尘现象。由于本处理方案系将路面撒布水泥及碎石铣创后作为基层，含水量及洒水养生是关键，要保证不出现大量坑槽病害，否则严重破坏其平整度，使前面所付出的所有努力前功尽弃。 4、质量控制 质量控制关键指标为水泥及碎石用量，水泥过多，强度较高，形成刚性基层，水泥较少，强度不够。不能满足质量要求。碎石用量过多，不能满足骨架密实型质量要求。碎石用量过少，骨料较少，不能基层强度质量要求。含水量过大，不能碾压密实，平整度较差，容易出现大量坑槽。 作为半刚性基层的质量控制主要依靠测定压实度及强度进行，强度必须达到3Mpa，压实度必须达到97%。 四、AC-16C热拌沥青混凝土下面层施工 终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，终压实紧跟在复压遍数一般为2—4遍。接茬处的碾压程序是先压横向接缝后压纵向接缝。横向接缝的碾压应先用双轮压路机进行碾压，碾压带的外侧应放置路行驶的律垫木，碾压时，压路机应位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一轮向新铺混合料移动15—20 cm，直全部压在新铺层上为此，再改为纵向碾压。碾压新铺层10—15 cm，然后压实实铺部分，再伸过已压实路面10—15 cm，充分将接缝压实紧密。当为热料层相接时，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时应将已铺混合料部分留下10—20 cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压，消除缝迹，形成良好和结合。 热拌沥青碎石混合料质量检验 AC-16C沥青碎石下面层路面的质量检验包含三部分内容： 外观几何尺寸检验； 混合料结构质量检测； 混合料材料性能检验。 五、橡胶沥青应力吸收层 橡胶沥青沥