南关特大桥冲击式钻桩基作业指导手册.docVIP

新建铁路合福线6标段南关特大桥冲击钻灌注桩作业指导书 PAGE 16 中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二分部 新建铁路合福线合肥至福州段(南关特大桥) 钻 孔 灌 注 桩 作 业 指 导 书 编制 复核 中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二分部 二0一0年十月 钻孔灌注桩作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基冲击钻施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《林家干特大桥施工图》 3、适用范围 适用于卵石、坚硬漂石、岩层及各种复杂地质的桥梁桩基施工。 4、施工方法及工艺要求 要求采用整套冲击钻机设备，为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌混凝土强度,应待邻孔混凝土抗压强度达到2.5Mpa后方可开钻。详见图1钻孔示意图；图2钻孔灌注桩工艺流程图。 4.1施工准备 钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台；当位于深水时，可插打临时桩搭设固定工作平台。工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。 4.2埋设钢护筒 钻孔应设置坚固、不漏水的孔口护筒，护筒内径比钻头大约40cm，护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。 4.3泥浆制备 在钻孔之前，需设置泥浆循环净化系统，应在计划施工场地或工作平台时一并考虑，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下： 泥浆比重： 岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石层不宜大于1.4。 黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～25s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：应大于6.5。 4.4安装钻机 安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。 4.5钻进 开始钻进时，开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。在砂石类土、岩层中宜用十字形钻头，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。开始进尺应适当控制，采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲孔，钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤。 泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。 每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中或孔底捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。 钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m 4.6检孔 孔径、孔形及竖直度可采用自制笼式探孔器入孔检查，笼式探孔器用φ20圆钢筋制作，外径等于设计桩径，长度等于4～6倍桩径，检查时，将探孔器吊起，使笼子中心与孔位中心，吊绳保持一致,缓慢放入孔内，上下通畅无阻表明钻孔合格，如中间遇阻则钻孔有缩径或孔斜现象，采用黏土回填至缩径或孔斜部位，用冲击钻重新成孔。孔深采用标准测绳检测。孔位中心采用全站仪检测。 4.7清孔 孔桩成孔后上报监理工程师，监理工程师对孔形、孔径、孔深、孔位中心、孔底沉碴及竖直度进行检查，检查合格后方能进行下一道工序。清孔应达到以下标准：孔内排出、抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度柱桩不大于5cm。摩擦桩不大于10cm，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 4.8钢筋笼制作、安装 钢筋主筋采用等间距形式布置，详见钢筋笼技术交底。钢筋笼主筋用单面搭接焊连接；主筋、箍筋与加强筋之间用点焊方式连接；在桩身配筋范围内每隔2米设置一道加强箍筋。为防止吊装时连接松散，在钢筋笼内每隔4米点焊设置十字形两根钢筋以增加钢筋笼整体性。钢筋笼吊装入孔后将十字钢筋取出来。在钢筋笼上端设置两个吊环，便于钢筋笼吊装就位。在钢筋笼