从京沪高铁看中国今后的绿色节能空心玻璃砖的应用.doc

从京沪高铁看中国今后的绿色节能 举世瞩目的京沪高速铁路，于2011年6月30日正式开通，社会各界广泛关注。 京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人，使既有京沪线单向年货运能力达到1.3亿吨以上。而CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3．64度电，相当于客运飞机的1／12，小轿车的1／8、中型客车的1／3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。 这组数据是经过多次试验运行总结而出，于是，人们在谈论京沪高铁的时候，从机车组到车厢内部到各个车站的每个角落，人们谈论的最多的也就成了绿色节能技术的应用。 一、细节之中彰显绿色节能。 从上海到德州，仅仅用了4个多小时，速度确实快的惊人，除了感受列车的高速外，笔者感触最深的，要数洗手间的马桶了。这种马桶用水量非常少，跟一般家用马桶的区别在于它采用了真空集便系统，靠吸力来完成冲马桶的过程，按下冲水键后，只有很少的水，脏东西就冲走了。 这种马桶极大的节约了用水，是整个车厢的靓点之一。 二、新科技打造绿色站点。 由上海建工集团与中铁二十四局联合总承包建造的京沪高铁上海虹桥站，是体现 “绿色”节能技术最多的站点。这里只列举几个大家相对较为熟悉的技术： 太阳能发电和光伏发电技术。虹桥站利用建筑物屋面设置太阳能板，建设并网太阳能光伏发电系统，结合铁路客站建设一次建成。太阳能电池板23910块，总装机容量6688千瓦，年均发电630万度，可供12000户居民使用，年减排二氧化碳6600多吨，年节约标煤2254吨。 地源热泵技术。这是一种利用浅层地热资源的既可供热又可制冷的高效节能的空调技术。虹桥站地源热泵设计以冬季采暖负荷为基准，在40000平方米站台板下空间布置3台地源热泵机组。利用土层中较恒定的温度，与土壤进行必式热量交换，达到夏季制冷、冬季供热的目的。该技术属于可再生能源的利用，可减少城市热岛效应，环保节能效果明显。 太阳光导照明技术。太阳光光纤导入照明系统是目前国际最先进的人工室内生态光源，是世界上生态、绿色、节能、环保替代光能照明的、制造成本最低的新能源装置。该技术首次运用在虹桥站中，通过在站台天棚里装置光导照明系统，室外的自然光线透过采光罩聚集入系统内，再经特殊制作的光导管高效传输到系统底部的漫射装置，均匀地照射到室内任何需要光线的地方。这种技术解决了大规模地下空间的照明和采光问题，同时也为地下空间设置植物绿化创造了条件，极大的改善了地下空间的景观环境效果。 其他绿色节能技术很有很多，此处不再列举。 另外，除了这些高科技节能技术以外，高铁客站在建筑装饰材料的选择上，也是倾尽全力，全部使用了绿色环保且性能良好的建材，如德州东站，出站口的幕墙隔断就选用了空心玻璃砖这一近些年在车站、学校、医院等大型公共建筑中常用的绿色装饰材料。 据悉，德州东站是京沪高铁地市级站中最大的一个客站，在材料选择和施工要求上尤为严格，经过多次竞标，最后选择了德州振华装饰玻璃有限公司生产的晶华空心玻璃砖，并且由厂家专业队伍亲自施工，确保工程的安全性及合理性。 三、生态保护中的“加法”绿色概念。 京沪高速铁路注重设计方案与周边环境的协调，为使高速铁路的建设对沿线环境的影响降至最低，铁四院在设计中巧用了“加法”绿色概念。 京沪高速铁路的线路走向选择原则是，绕避和远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区，为此不惜增加工程投资绕长铁路。如为绕避安徽凤阳明皇陵、江苏无锡的寺墱遗址、无锡鸿山文化遗址等建设控制范围，铁路绕线增加工程投资上亿元。 值得关注的是，京沪高铁在工程设计中注重与周边景观和当地文化底蕴的有机结合，线路通过的滁州琅琊山、蚌埠龙子湖、镇江南山等景区附近，都加强了景观绿化设计。所有车站站房设计均充分考虑当地的文化背景，如徐州的楚汉文化、南京的秦淮风光、苏州的吴越文化均在站房设计中得以体现。 四、节约用地中的“减法”绿色概念。 京沪高铁在设计中，提出了节约用地的主要目标，大量采用桥（隧）代路、减少夹心地、减少高填深挖、集中设置沿线设施、尽量与公路、既有铁路共用同一走廊等措施，为达到集约用地的目的，设计中尽量与公路、既有铁路共用同一走廊，保护不可再生的土地资源。 如京沪高速铁路和沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、沪宁城际铁路及各联络线路并行地段，在确保工程安全的前提下，采用各种措施，使最小并行间距降低为10米，虽加大了施工难度，但节约用地效果明显；在南京南站，为减少两端用地，宁安铁路和沪汉蓉铁路站坪都采用了曲线布置形式，同时将不能避免的包夹地设计为动车存车场，从而减少了站外南京南动车运用所的规模。 京沪高铁在绿色环保与节能方面，主要表现在节电节水、降低污染、减少排放、节约用地、保持生态等方面，是一个全方位绿色节能体系，最大化的体现了绿色技术在当今社会的应用范围，是近年来绿色节能