多锤头碎石化技术在旧水泥路面改建工程中应用.docVIP

多锤头碎石化技术在旧水泥路面改建工程中应用 　　摘要：结合320国道衢州~龙游旧水泥路面改造过程，通过对多锤头碎石化的设备、工艺、施工质量控制的探讨，阐述多锤头碎石化技术在旧水泥路面改造中的防止反射裂缝效果，并对改造效果进行探讨。 　　关键词：多锤头碎石化；旧混凝土路面；改造 　　 　　水泥混凝土路面强度高、稳定性好，使用寿命较长，承载能力强。特别在浙江衢州市盛产水泥的地区，水泥混凝土路面在上世纪90年代几乎占了95%以上。 　　近几年，一方面大部分水泥路面使用年限较长，另外随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，水泥路面出现大面积病害，诸如错台、断板、沉陷等病害，严重影响了道路通行能力。另外虽然采取换板等养护措施，换板的养护时间长，速度慢，二次破损厉害，造成修不胜修的局面。如何解决旧水泥路面修复，成为我市公路养护部门的一个重要课题。 　　经多方调研论证发现，美国开发应用多锤头碎石化技术修复水泥砼路面取得巨大成功，2005年我市引进了该技术，并在320国道龙游至航埠段旧水泥路面改造工程获得成功。本文以320国道龙游--航埠段旧水泥路面改造工程为例，阐述了多锤头碎石化技术在旧水泥路面改造中的应用，并对技术应用过程中的一些问题作出思考和总结。 　　 　　1工程概况 　　 　　320国道龙游至航埠段桩号为k446+200~k418+000，全长28.2公里,建于1992年,等级为一级公路,是我市境内的第一条一级公路。改建方案为全线设计标准采用原老路相关标准，保持老路面线型断面形式不变，超高不变，对老路面进行碎石化处理后，路面横坡作适当调整，直接在其上加铺沥青路面。全线标志标线按照新标准重新设置。 　　 　　2 多锤头碎石化技术 　　 　　2．1多锤头碎石化技术的主要设备 　　多锤头碎石化的主要设备是多锤头破碎机，外形如图1所示，该机由动力系统、转向系统、液压控制系统、破碎系统和机架等组成。后半部分为破碎系统，中间有2排3对650Kg的锤头，两侧各1对850Kg的锤头。每对锤头由1个液压缸进行提升，提升高度和速度可以独立调节。它的工作原理是通过液压泵向工作油缸提供高压油，工作油缸带动锤头上下运动，并通过数字控制，控制油缸的运动频率和行程，带动锤头砸向砼块而使它破碎。 　　2．2多锤头碎石化技术的工作原理 　　多锤头碎石化技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使砼板破碎成碎块；根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。然后用Z形压路机进行压实。其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降减低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。 　　 　　3 多锤头碎石化技术施工前的准备工作 　　 　　3.1 构造物、路面状况的调查和标记 　　多锤头碎石化施工前，要对施工路段上的桥梁、涵洞、通道和路面状况调查清楚，确定碎石化施工是否会对这些构造物造成直接经济损失，并对这些构造物的位置予以标记。施工时必须对碎石化影响范围内的这些构造物进行安全必让。另外还要对全线的路面状况进行调查，对破损特别厉害进行挖除，对部分修补沥青路面的全部凿初。 　　3.2 清理旧路路面 　　在碎石化之前，应清扫路面，清除旧路面杂物，并对修补的沥青材料和沥青灌缝材料全部予以清除，消除材料对路面改造质量的影响。 　　 　　4 多锤头碎石化技术施工工艺流程（见图2） 　　 　　5 多锤头碎石化施工控制和要注意的问题 　　 　　5.1破碎顺序及破碎要求:由于路面两侧缺乏侧向约束,容易破碎,一般情况下,应先破碎路面两侧的车道,然后破碎中部的行车道。同时，在破碎路肩侧时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于因动能过大而使破碎过度。机械行进过程中，要注意用横杆保持破碎位置。此外，多出头破碎操作次序应在满足破碎效果的基础上保证有利于表面排水。破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害，使破碎的板块在平面上强度分布均匀并且具有一定的强度，而且破碎后的粒径要合理，不会产生应力集中，影响加铺沥青砼层。一般情况下,碎石化后路表呈鳞片状时为最佳破碎效果(如图３所示)。 　　5.2凹处回填:旧路面碎石化后局部地段出线低洼现象,对于低洼大于6厘米的地段要进行处理,在Z型压路鸡碾压后,采用密级配碎石回填并碾压密实. 　　5.3弯沉回弹实验代表值大于55(0.01mm):按照320国道衢州至龙游段的施工经验表明,对弯沉值过大的地段应采用挖除老路面,然后分析路基情况决定是否换填,采用5%密级配混合料浇筑基层,然后加铺沥青路面。如果未挖除，则根据观察2年之后路面将缺陷龟裂等路面病害，路面质量得不到保证。 　　5