基于长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用项目环境溢出效益分析.docVIP

基于长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用项目环境溢出效益分析 　　【摘 要】 为说明“长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”项目实施后对环境溢出效益的显著作用，阐述环境溢出效益识别，并从水路运输替代铁路和公路运输的环境效益、船舶单位能耗、污染物减排效益、减少生态环境影响等4个方面分析该项目实施后产生的效应。结果表明，该项目有利于降低能耗、二氧化碳减排，有利于改善航道条件，减少船舶油污水、生活污水和生活垃圾排放。项目的实施可以为长江船舶提供专业化的智能航道服务，有利于最大化发挥航道生态效益。 　　【关键词】 长江航道；环境溢出效益；水路运输 　　0 引 言 　　随着长江“数字航道”建设的快速发展，长江航道信息化建设已经具备由数字化向智能化转变的条件。作为近年来开展的重点课题，“长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”涉及航道、船舶、港口、支持保障系统等诸多因素，通过融合处理和深度挖掘，利用智能传感器、物联网、自动控制、人工智能等技术，自动获取航道系统要素信息，实现航道规划建设科学化、养护管理现代化。“长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”项目不仅能为航运企业运输决策、船舶航行安全、海事监管、水上应急等提供全方位、实时、精确、便捷的航道服务，而且在项目实施后所产生的环境溢出效益也十分显著。 　　1 环境溢出效益识别 　　环境溢出效益分析是以价值工程的思想，从发展社会经济和维持生态环境平衡的角度，研究因运用关键技术和实施其依托工程破坏原有环境对人类生活的利弊。环境效益研究须对运用关键技术和实施依托工程所引起的生态环境破坏/益处进行系统识别和经济分析。 　　环境溢出效益具有正外部性和负外部性。正外部性的经济活动（包括开发利用自然资源、生产活动等）所引起的环境变化，使某个经济行为个体的活动或社会受益，而受益者无须付出代价。负外部性的经济活动所引起的环境变化使某个经济行为个体的活动或社会受损，而造成负外部性的人或社会实体却没有为此承担成本。正外部性经济活动导致的环境改变称为环境收益，负外部性经济活动所引起的环境不利变化称为环境损失。 　　“长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”的6项先进重大航道专项关键技术及其实施可能带来的主要环境溢出效益见表1。项目实施带来的节能和二氧化碳减排效益、污染物减排效益、其他生态环境影响等几项主要环境效益，概括起来都属于环境收益。 　　表1 “长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”专项关键技术应用及其环境溢出效益 　　2 环境效益分析 　　2.1 水路运输替代铁路、公路运输的环境效益 　　根据2010?D2013年长江水运指标数据（见表2）和《长江水道建设与发展对沿江经济社会发展的贡献研究》结论，计算得出水路、铁路、公路三者之间的单位能耗比约为1∶1.12∶8.35。 　　表2 2010?D2013年长江水运指标数据 　　根据“长江航道要素智能感知与融合技术研究及综合应用”项目对航道通过能力提升的边际效应分析可知，水路货运增量的6.3%是由重大科技专项实施带来的。计算运量增量的6.3%部分（见表3）所需消耗的燃油量和二氧化碳排放量，以此作为实施重大科技专项的水路运输替代铁路、公路运输产生的效益。水路运输替代铁路、公路运输节约的燃油量和二氧化碳排放量见表4。 　　表3 2011?D2013年运量增加所需消耗的 　　燃油量和二氧化碳排放量万t 　　表4 2011?D2013年水路运输替代铁路、公路运输节约的 　　燃油量和二氧化碳减排量万t 　　从二氧化碳排放来看，水路、铁路和公路每万t??km二氧化碳排放量分别为51 kg、57 kg和423 kg，排放之比为1∶1.12∶8.35。内河船舶主要以燃油为动力并有一定的污染物排放，单就其承担的单位运输量排放水平而言，远远少于公路运输，更没有道路机动车所造成的噪声污染和高事故率危害。 　　为了计算环境效益的经济价值，本文取2011?D2013各年末地中海柴油CIF中间价，并根据同期中国外汇交易中心发布的美元对人民币汇率中间价进行计算，2011?D2013年在重大科技专项实施背景下，水运增量替代铁路和公路运输的节能减排效益情况见表5。 　　表5 2011?D2013年水运增量替代铁路和公路运输的 　　节能减排效益 亿元 　　2.2 船舶单位能耗 　　对于运载相同质量的货物而言，货船装机功率更小，单位功率运载量更大。航道条件改善和船舶标准化、大型化，有利于船舶单位能耗的大幅下降。大型化的自航货船与原船队相比，货船船型线形更优化，船舶推进效率提高，单位能耗更低。如民生公司原882 kW推船推6艘800 t驳船，重庆?D上海往返油耗量约60 t；货船载货 t，重庆?D上海往返油耗量仅约30 t，油耗降低了