相城中心商贸区一号路市政工程道路说明ia3u1cnf.docVIP

PAGE 道路工程设计说明 一、工程概况 相城中心商贸区一号路位于苏州市相城区阳澄湖路与河西路之间，是苏州市相城区元和塘以西规划城市道路系统中东西向支路之一。 相城中心商贸区一号路市政工程道路设计起点为广济路北延（桩号K0+000），终点为三号路（桩号K1+028.979），全长约1029m。道路横断面为一块板形式。本次相城中心商贸区一号路市政工程道路施工图设计范围为桩号K0+040.116～K1+008.385段,全长968.269,标准横断面宽度为18m，起点处广济路北延平交道口、人民路北延交叉口、文陵路交叉口、终点处三号路平交道口不在本工程设计范围。道路用地主要为农田、民宅及既有河道 二、设计依据 1、《相城中心商贸区一号路市政工程设计任务委托书》（苏州市相城区交通局）； 2、《苏州市相城区元和塘以西控制性详细规划》（苏州市规划设计研究院有限责任公司,2007.1）； 3、《相城中心区道路河道定位规划》（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007-4）； 三、采用规范、技术标准及设计原则 （一）、采用规范： 2、城市道路交通规划设计规范》 （GB50220-95） 3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 4、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5、《城市道路与桥梁施工验收规范》（修订版） 6、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） （二）、技术标准： 根据《苏州市相城区元和塘以西控制性详细规划》（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007）及《相城中心区道路河道定位规划》（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007.4），相城中心商贸区一号路为城市支路，设计车速30Km/h 表3-1 指标名称 单位 标准 道路等级 城市支路（Ⅰ级） 计算行车速度 Km/h 30 道路宽度 m 18 混行车道路面宽度 m 12.00 人行道 m 3.0×2 机动车车道宽度 m 3.5 机动车道及非机动车道横坡 % 2 人行道道横坡 % 2 不设超高平曲线最小半径 m 150 平曲线最小长度 m 50 圆曲线最小长度 m 25 竖曲线最小半径（一般/极限） 凸型 m 400/250 凹型 m 400/250 最大纵坡 % 2.5 最小纵坡 % 0.3 最小坡长 m 85 设计常水位 m 1.10 梁底设计高程 m ≥3.32 路面设计高程 m ≥2.80 路面面层类型 沥青砼 路面结构设计荷载 BZZ-100kN标准轴载 高程系统 1985国家高程基准 坐标系统 苏州市城市坐标系统 （三）、设计原则： 1、根据《苏州市相城区元和塘以西控制性详细规划》（苏州市规划设计研究院有限责任公司，2007）、相城中心商贸区一号路设计委托书中提出的要求，依据相关现行规范进行本工程设计。 2、以适用、经济、安全、美观为原则，在满足交通功能的前提下，力求功能齐全、技术先进、节省造价、造型美观、环境协调、安全流畅，以最小的投资获得最大效益。 3、考虑平、纵线形均衡和平顺及路面排水通畅，并保证相关工程管线的布置。 4、工程范围内现状地下、地上管线由相关产权部门根据规划部门的管线综合设计和各专项施工图设计文件进行迁改。 四、工程地质条件 拟建1号路沿线起始于花南村高基巷河西，穿越多处原农宅区及水塘、高基港河、平门塘河（野外勘察期间平门塘河正进行清淤工作），施工沿线主要以农田为主。 沿线河道宽约8～27米，淤泥厚度0.2～3.9米左右；拟建道路沿线标高1.30～2.92米，相对高差为1.62米。 地貌单元属长江三角洲冲、湖积平原。 据钻探揭露，在地表下40.45米深度范围内除耕植土及河塘内淤泥外，其余均为第四纪滨海、河湖相沉积物。由粘土、亚粘土、亚砂土组成。按其工程特性从上到下可分为9个主要层次，其中上面3个主要层次工程特性如下： 第①层耕植土，结构松软,均匀性差，含植物根茎，在农田地段自然地面以下0.4～0.6米受人工活动影响较小，在农宅及工业厂房地段表层堆积较厚建筑垃圾，工程性质差。 第②1层粘土,可塑，中压缩性，层顶埋深0.0m～3.90m，平均厚度2.88米，比贯入阻力Ps平均值2159KPa，地基容许承载力[σ0]210kPa,压缩模量Es(0.1~0.2) 第②2层亚粘土,软塑，中压缩性，层顶埋深2.00m～5.40m，平均厚度2.57m，比贯入阻力Ps平均值1603KPa；地基容许承载力[σ0]170kPa，压缩模量Es 第③1层亚粘土,软塑，中压缩性，层顶埋深4.80m～9.50m，平均厚度3.82m，比贯入阻力Ps平均值1353KPa；地基容许承载力[σ0]140kPa，压缩模量Es 第③T层亚砂土夹亚粘土,中密，中压缩性，层顶埋深6.50m～9.40m，平均厚度1.85m，比贯入阻力P