杭新景七标预制场建设方案.docVIP

杭新景高速公路第7标段 预制场建设总体方案 浙江省大成建设集团有限公司 2012.12.10 杭新景高速公路第7标段预制场建设总体方案 第一章 工程概况 1.1概述 本合同段梁板共1297片，其中13m空心板39片、20mT梁46片、25mT梁18片、30mT梁1042片、40mT梁152片。项目部共设置一处梁板预制场，位置位于太真互通A匝道AK0+070-AK0+370段路基上，长350m，宽50m，计划布置42个T梁底座和2排存梁区，存梁区考虑44片梁。 梁板预制场位于A匝道路基上，考虑到梁场场地需要，项目部将A匝道拓宽至沿河一侧，并沿河砌筑挡墙，梁场纵坡设置成1%，连同预制场搅拌站，合计占地16000m2。项目部计划该块场地于2013年4月30日填筑完成，2013年6月30日完成全部的预制场建设，2013年7月1日计划开始试浇梁板。计划2013年完成310片梁，整个梁板预制计划2015年2月结束，历时20个月。 杭新景高速7标预制场平面布置图 1.2桥跨结构形式 桥梁名称 部位 跨径布置 梁板类型 杨梅岗高架桥 左幅 16*30 T梁 右幅 16*30 T梁 竹梗底大桥左线1号桥 左幅 3*30 T梁 竹梗底大桥左线2号桥 左幅 5*30+4*40+3*40+5*30 T梁 竹梗底大桥右线桥 右幅 4*30+5*30+3*40+4*40+5*30 T梁 太真主线桥左线 左幅 30+3*40 T梁 太真主线桥右线 右幅 30+3*40 T梁 铜山源高架左线桥 左幅 30+40+30+20+20+3*25+48*30 T梁 铜山源高架右线1号桥 右幅 3*30+3*30 T梁 铜山源高架右线2号桥 右幅 20+40+46*30 T梁 A匝道1号桥 3*13 空心板 A匝道3号桥 3*30（+3*17+6*16.8） T梁（+钢筋砼现浇箱梁） D匝道桥 2*30 T梁 E匝道1号桥 30+3*40 T梁 梁板预制场从建设伊始我部就着眼于高标准高要求的规划，现场安排两名技术人员负责现场质量和工序控制，施工安排上从公司调派经验丰富的施工员负责现场协调施工，对每天施工班组、拌和站、机械等工作时间进行了细化，门架作业时间等进行了精密计算，使整个预制场实现工厂化流水作业。 第二章 预制场建设 本预制场内设有梁板预制区、存梁区、钢筋加工区、拌和站职工生活办公区，均按照招标文件关于标化建设的要求实行三区分离。 2.1梁板预制区 底座： 本预制场产梁区长215m，沿线路方向共布置6排台座，其中40米T梁底座14个（其中4个作为钢筋骨架制作，3个作为线材调直区和钢绞线下料区，40mT梁预制结束后改30米T梁底座），30米箱梁底座28个（包含5个可以改造为符合20m及25mT梁预制要求的底座），合计42个底座。底座形式采用10cm混凝土＋【12槽钢两层＋8mm钢板。梁板预制前对每个底座进行编号，施工时记录每片梁的预制位置，以免出错。 预制场台座施工时，先进行基底复压，底座形式为10cm混凝土＋纵向【12槽钢＋横向【12槽钢＋8mm钢板，每个台座梁板端头均设置一扩大基础，扩大基础宽1.2m，长1.5m，厚0.5m，靠顶底部1/3的位置均采用Ф12的钢筋扎成网状，间距20cm×20cm，基础砼的标号为C25。台座底模的质量直接影响T梁的尺寸和外观，所以在进行台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度及直顺度，宽度控制在+0,-1mm，平整度及直顺度控制在±1mm，气温变化大时应设伸缩缝。另外底模设置反拱，采用反向抛物线型，具体需由测量监控进行，抛物线底具体数据如下：40米、30米、25米、20米梁底座反拱值分别为：27mm、24.5mm、24.5mm、25.2mm。（预计从梁板完成张拉到体系转换大约有两个月的时间，按60天存梁上拱度减去二期恒载下挠值，以不超过20mm为原则）。 T梁的吊装采用兜托梁底起吊法，台座施工时应预留穿索兜底所需的活动段底模。 台座施工注意事项： 1、底模安装时要注意设置反拱，并定时测量复查反拱值及平顺情况，如果变形过大，需及时修正。 2、台座与台座之间开挖一定宽度的排水沟，保证有充分的排水能力，保护地基的稳定性。 3、在预制场台座范围内浇筑砼封闭表面（表面硬化处理），预防渗水浸泡基地，引起台座在施工时的不均匀沉降。 4、底模清理 台座表面要洗刷清理干净，防止台座表面生锈或沾上水泥浆影响梁板的外观质量；要检查台座表面的平整度，防止底模变形导致梁板线型不均匀。 5、台座宽度的确定 根据两阶段施工图桥涵通用图，20m、25m、30m和40m的T梁底宽分别是44cm、48cm、50cm和60cm，考虑到本合同段梁板以30mT梁为主，20m、25m和40mT梁梁板片数较少且又分布不集中，我部在和专业模板加工厂讨论后决定将底