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构建城市地下轿车专用车道，打造城市立体汽车交通系统，解决大城市交通拥堵 袁 哲 （韶关学院外语学院 广东 韶关 ） 国家统计局发布的统计数据显示，截至2010年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，民用轿车保有量4029万辆（其中私人轿车3443万辆）。全国轿车（包括公用和民用）保有量占汽车总保有量的50%以上，特别是私人轿车消费近年来一直保持持续的高速增长势头。 而随着城市小汽车拥有量的与日俱增，城市交通日渐拥堵，为解决大城市交通问题，人们使出浑身解数：建地铁、铺轻轨、优先发展公共交通、建立快速公交系统（BRT）、恢复自行车交通、小车单双号限行、增加停车费，然而各种方法用尽，仍然是治标不治本。城市汽车保有量还在增加，但城市地表面道路不可能无限制地增加，怎么办呢？最佳解决方案：构建城市地下轿车专用车道，打造城市立体汽车交通系统。 我们知道，许多城市设有公交专用车道，我们何不也来搞个轿车专用车道呢？目前，城市轿车保有量占全国汽车保有量的一半以上，这么多的轿车，为什么不开辟地下轿车专用车道，以此来分流地面车流量呢？所谓城市地下轿车专用车道，就是在街道路面以下的专供轿车运行的车道，地下轿车道可为双向两车道也可为双向四车道，其高度在1.8至2.0米之间（具体多高有待研究和论证），仅允许轿车、家用小汽车和出租车等小汽车通行，地面车道与地下车道（即地下隧道）之间为街道路面，实际上就是一层天花板。地下轿车专用车道在主要路口和重要地段（例如商业中心、小区门口、公交站点、火车站、地铁出入口等）都有地下停车点并有车道通往地面，小车可通过车道驶往地面；而地下停车点则有人行步梯通往地面，地面行人和小车里的人可通过人行步梯出入地下停车点或搭乘小车，地下轿车专用车道见下图1、2、3、4。地下轿车道开通后，汽车交通就变为立体化、层次化，形成一个城市立体汽车交通系统。 图1.地下轿车专用车道(为双向四车道)示意图 图2.地下轿车专用车道(双隧道的双向四车道，两隧道之间为隔离带)示意图 ? 图3.地下轿车专用道(为双向两车道)示意图 HYPERLINK /showpic.html \l blogid=6cdb4dszf3url=/orignal/6cdb4d894a11ca6cbcb7d \t _blank 图4.地下轿车专用道(为双向两车道)示意图 地下轿车专用车道的高度在1.8至2.0米之间，不允许行人、自行车、摩托车、公交汽车、货车、卡车等通行。而由于地下轿车专用车道的高度在1.8至2 图5.地下轿车专用车道(为双向四车道)的街道图 ? 图6.地下轿车专用车道(双隧道的双向四车道，左右两隧道之间为隔离带)的街道图 图7.地下轿车专用车道(为双向两车道)的街道图 建地铁、铺轻轨、优先发展公共交通、恢复自行车交通、小车单双号限行、抬高停车费等等这些措施虽然能够在一定程度上缓解城市交通拥堵压力，但是这些措施都是治标不治本的。因为城市小汽车的数量一直在增加，怎样处理这么多日渐增加的小汽车才是问题的关键。构建城市地下轿车专用车道，打造城市立体汽车交通系统，使地下轿车车道为地面交通分流，就能大大缓减地面交通的压力，从根本上解决大城市交通拥堵问题，真正实现城市交通的顺畅。