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天窗开行方式对线路通过能力影响分析 　　摘要： 铁路天窗的开设是为保证运输的安全与质量，给行车设备维修预留一定的时间，以便对线路、机车、信号及供电设备等进行维修及更新改造。研究合理的天窗开设方案，解决好维修与行车组织间的干扰与矛盾，对发挥铁路各方面的优势，提高其经济效益、满足运输需求显得尤为重要。重点分析V型天窗及垂直天窗的设置对线路通过能力及列车旅行速度的影响，并建立天窗开设时段对线路通过能力的影响模型。 　　关键词： 天窗；通过能力；施工；运输组织 　　中图分类号：U212.32 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0310149－01 　　 　　1 绪论 　　国民经济持续、快速、健康的发展要求铁路不断加快发展步伐以适应经济发展的需要。在此种情况下的列车提速、高密度运行对施工质量的要求更高、施工工程量难度变大、工期也变得紧张，特别是繁忙千线的运输能力没有太多的富余甚至能力利用已达到饱合。为了保证运输的安全与质量，需要加强对线路、机车、信号及供电设备等的维修及更新改造。这就意味着要封锁线路，中断行车，开“天窗”为施工部门提供条件，由此必然会影响正常的运输组织，运输与施工之间的矛盾产生，由于我国路情与国外有很大的不同，不可能完全照搬国外经验直接套用，因此如何解决我国施工与运输的矛盾问题，解决的好与坏成为直接影响运输安全和运输效益的大问题。在这种背景下，进行铁路天窗的开设方案优化研究，就运输与施工之间的矛盾问题探讨解决的思路与方法有着很重要的现实意义。 　　2 天窗开设相关参数分析 　　在采用大型养路机械进行线路施工时，与“天窗”开设时间相关的因素主要有：天窗起始时间、持续时间、天窗开设次数，包括每周能开设天窗的次数，每年能开设天窗的次数、拆除天窗后的行车速度、最经济的天窗延续时间、列车运行组织方案、大型养路机械维修作业效率、设备检修因素等。 　　1）天窗起始时间。天窗一般情况下应安排在白天，这样既方便人员进行施工，也可减少相应的设备投资。2）天窗持续时间。天窗开设时间的长短对线路通过能力及完成施工任务有一定的影响。天窗时间过长，对线路的通过能力会造成一定的影响，时间过短，不能保证施工任务的完成。所以需要开设合理的天窗时段长，既保证完成维修任务，又最低限度地降低对通过能力的影响。3）天窗开设次数。在维修量一定的情况下，天窗开设次数越多，每次施工的天窗开设时间相应减少，则一次施工时对线路通过能力的影响变小。反之，施工天窗时间变长，一次施工时对线路通过能力的影响变大。4）列车运行组织方案。天窗的开设受到运输的制约，为了保证不间断的运输，施工作业并不是在任何时间都能进行，封锁线路的“天窗”时间也不过是随意安排的，行车组织方式对天窗方案的设置有很大的影响。在我国单线铁路上，客货列车混跑且为双向行车，随着列车运行速度及密度的提高，其天窗的设置时间及方式受到很多因素的影响，与双线铁路有很大的不同。5）大型养路机械作业效率。大型养路机械的工作效率对天窗的开设时间长短有着一定的影响。相对于人工或中型机械作业来说，采用大型养路机械作业可减少施工占用线路的总时间，从而减少对线路通过能力的影响，有效挖掘既有线路的运输能力。6）设备检修因素。由于工务（如对车站咽喉区道岔和区间渡线的维修）、接触网以及通信信号部分设备检修作业需要在上下行线路同时停电不运行列车的情况下才能进行，为满足这一检修作业的实际需求，天窗的设置方案需随之变动以满足需求。 　　3 天窗开设方式对线路通过能力的影响 　　3.1 天窗开设对线路通过能力的扣除确定。我国铁路线路及设备进行维修时，编图者往往根据经验来安排天窗的开设，线路紧张的地段则采用压缩天窗时间的方法来满足能力需求，而没有严格的标准去参照，天窗开设上主要采用V型及垂直型天窗。一般情况下，双线铁路采用V型天窗较多，单线铁路的维修作业大都利用列车间隔，开设区间天窗。 　　天窗的开设，影响了列车的开行，部分列车运行因等待天窗而在站停车，使得线路通过能力及列车旅行速度受到一定的影响。对线路通过能力来说，产生了一定的能力扣除，这里把天窗对通过能力的扣除影响简称为天窗扣除能力。从第一章节的分析可以看出，扣除能力的大小与天窗开设时间有关，同时由于天窗的开设方式不同，也会产生一定的附加影响，则扣除能力可用下式表示： 　　式中：nk－天窗扣除能力；Tc－天窗开设时间；Tl－开窗开设产生的额外影响时间；T－运行图周期。 　　3.2 V形天窗开设方式对线路通过能力的影响。当某双线区段开设V型天窗后，上行或下行天窗的货物列车影响区为：天窗开始前，从同向最靠近天窗而不需停车等候的一列货物列车进入区段的时间起，到天窗结束后，同向最靠近天窗未受天窗影响的一列货物列车离开区段的时间止，所包围的区域称为V型天