路基施工施组设计.docVIP

路基施工组织设计 第 PAGE 26 页 共 NUMPAGES 33 页 路基工程施工组织设计 一、工程任务概况 1、施工范围：PK6+500--PK23+014。 2、施工内容：设计主线及线外道路的路堤土石方工程。 3、工程数量： (1)、主线断面：挖方： m3 填方： m3其中，清腐： m3； (2)、PST层填筑 m3 (3)、避险车道：（空）； (4)、改移道路：挖方：m3，填方：m3； (5)、土石方总量：约822万。 二、路基工程总体施工方案 （一）建立路基机械化施工循环网络 本合同段属中低山地形，纵面起伏较大地势险峻。挖方除PK8—PK15区间有46万方可以利用外，其余均为弃方，而且所有弃方的弃土运距都很近（三公里以内），挖方的纵向调配和运输相对较为容易；而路堤的填筑材料多为外借，受借土场征用手续难、借土运距远、施工便道险等条件的制约，填方的纵向调配和运输相对较为容易。虽然40个月的总体工期不算短，但因受设计、施工准备、国外环境等的影响，同时为保证路面施工的工期需要及兼顾第七标段施工的人员、机械的分配，本合同段路基施工的工期还是比较紧张的。针对这一特点，在路基工程的施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺，大吨位振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机粗平、平地机精平，压路机进行稳压、压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络。如下图所示。 取土场 取土场 压路机空闲 检 验 路基待稳压 运 输 汽车空闲 路基待压实 挖掘机空闲 卸土堆待平 路基待精平 推土机空闲 挖掘机作业 压 实 稳 压 摊 平 卸 土 下一层循环 返 回 精 平 平地机空闲 压路机空闲 路基机械化施工循环网络图 运用循环作业网络分析技术可以对施工系统中的各种机械类型、数量以及作业参数得出最优方案，并能在保证施工质量和施工工期的情况下测出施工工期和施工成本费用。根据施工方法、挖填数量、土方移运距离等因素，来选择确定主导机械及相应的辅助机械。 （二）主导施工思路 由于本合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。因此，各土石方工程队安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。 为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，拟安排两个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。 （三）合理利用路基挖方 严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，本合同段的挖方远大于填方，但是可利用的土方数量较少（约占1/8），而且可利用的挖方材料还比较分散，为了降低工程成本，我们近可能的利用主线上的可利用方。 （四）选择正确的开挖方法 路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，绘出实测地面线，并得到外部监督的认可（挖方的第一个停工点），用于指导土石方调配和施工作业。路堑开挖施工前，先施工截水沟，以防止地表水流入边坡。在正式开挖路堑时，坡面预留0.3~0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械(挖掘机)为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。 （五）以标准化作业程序进行路基填筑 路基填筑施工严格按“三阶段、四区间、八流程”的标准作业方法施工。如下图所示。 根据路基工程特点、工期和工程任务划分情况，本合同段的路基工程由二个机械化施工专业队伍划分为四个区段同时进行施工。按照分段施工、分段成型、分段竣工的原则安排施工。 路基填筑施工时先清除地表，进行原地面的复测，并得到外部监督的确认（填方的第一个停工点）； 根据现场实际情况，由外部监督确认腐殖土的开挖深度。用推土机或挖掘机（推土机不能施工的地段）进行清腐，并运送到指定的堆土场。 根据CCTP的要求确定原地面的坡度，是用推土机整平或自下而上挖台阶，并随挖随压实，保证基底及台阶的稳定。 进行填前地面的检测（包括标高和承载力），并通知外部监督进行验收（填方施工的第二个停工点）。 水塘地段挖除淤泥、抛填片石及填筑20cm厚砂砾层。软弱土地段先进行基底加固，再进行路堤填筑。 三、详细施工安排和布署 (一）、施工现场布置 1、施工总平面布置原则 具体布置按以下原则进行：尽量使用业主提供的永久占地范围，减少临时用地; 根据各分项工程施工的先后次序安排，利用已完工程做后续工程施工项目的临时场地；临时工程和设施以满