南昌至上栗高速公路C8标段工组织设计.docVIP

五、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目东接南昌西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，线路全长约223.09公里。 本标段为C8标段，线路全长7.0公里，位于宜春市袁州区慈化镇。 C8标段起点（K183+000）位于宜春市袁州区慈化镇石下村委会冬兰引线厂附近，与C7标段终点（K182+993.859）相接，短链6.141米，终点（K190+000）位于宜春市袁州区慈化镇新塘村委会永红村小组与C9标段起点项链，线路全长7.0公里，线路总体呈现东西走向。 本标段主要工程为：土石方153.8万方，大桥1座729米、中桥1座53米、分离立交2座106米、主线上跨桥2座106米、支线上跨桥4座，涵洞8道、通道17道。 1.1.2主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100KM/h，整体式路基宽度为26m。汽车设计荷载等级为公路—Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵和路基为1/100。 1.1.3地形、地貌 路线段所属区域单元为低丘岗地地区, C8段沿线地形地貌条件简单.地势总趋势是较平缓，海拔高程250米左右，相对高差50-80米。 详细地形地貌情况如下: 里程K183+000 ～K190+000:路线沿低丘岗地地貌展布，地势平缓，地形起伏小，自然坡角基本小于45°，山上植被发育，多为灌木及松木、杉树、竹林等，主要为挖、填方路段，局部为桥梁通过，通视条件较差。 1.1.4 水文气象 区内地形以低丘岗地地貌为特征，树枝状水系发育，属山问溪流，水资源丰富，水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季千，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。 气温:路线区年平均气温16.2℃-17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4. 6℃-5. 3℃,夏季最热月7月平均气温27.3℃-29.6℃，无霜期256天—281天，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-5.8℃。 降水:路线区平均年降水量为1624.9mm, 4-6月降水量平均为754. 2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%,第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%； 5-6月降水最多，平均月降水量为273.9mm,12月降水最少，平均降水量为2.8mm。 日照:路线区平均日照时数1737. 1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259. 0小时为最多，3月日照时数83. 4小时为最少。年日照最多时数为2481. 8小时，年日照最少时数为1152.2小时，无霜期262—271天。 1.1.5公路自然区域 根据1987年版《公路自然区划标准》(JTJ003-86)的划分，路线区划分为IV5区，即江南丘陵过湿区. 1.1.6地震 根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分)(建标【2001】156),江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》(2003.1)，拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ度。 1.1.7 工程地质评价 南昌至上栗高速公路C8段路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主。间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂;路线带构造面貌非常复杂，褶皱及断裂构造较发育。同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于Ⅵ度；沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶塌陷。煤系地层及采空、顺向坡、变质岩、花岗岩风化层边坡失稳、断裂带边坡失稳等不良地质，以及花岗岩沟谷底软土、水塘水库软土和高液限土。膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此。南昌至上栗高速公路SJ3标段C8段工程地质条件总体属于复杂类型。 1.1.8沿线路况及河流等 沿线区域内村村通公路发达，交通便利。近年来大多数村村通公路及乡村道路已经改造硬化，但大部分路基窄、等级低、桥梁荷载低，大型施工机械和重载装卸车会车、掉头难，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便桥，方可顺利施工。 沿线主要城镇：袁州区慈化镇 主要公路：沿线区域交通以公路运输为主，