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PAGE PAGE 12 HYPERLINK /transportation/transporttransit//7472.html \t _blank 日本隧道施工技术考察报告 HYPERLINK /transportation/transporttransit//7472.html /transportation/transporttransit//7472.html HYPERLINK 365JT 摘　要：本文系作者于1994年6月赴日本考察 HYPERLINK /transportation/transportbridge/Index.html \t _blank 隧道施工技术的综合报告。分为上下两篇。上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍常用施工技术与新技术，包括多面型盾构机、盾构机产品系列化、盾构技术发展新课题等。 关键词：日本 HYPERLINK /transportation/transportbridge/Index.html \t _blank 隧道?? 施工技术? 新进展　 深层海底公路? 地铁? 地下河? 盾构? 掘进机? 巨臂钻掘机? 高效作业? 多面型盾构机? 自动化施工 产品系列化? 特殊新机型 引言 1994年6月，作者有幸参加中国地下工程赴日本考察团，考察重点是 HYPERLINK /transportation/transportbridge/Index.html \t _blank 隧道及地铁的施工技术与装备。回国后，除了写成“多面型盾构隧道掘进机”、“SMW工法地下连续墙”等专题报告早已公开发表外，本文为关于隧道施工技术的综合报告，因故未及发表，时隔10年今日看来仍具有一定的借鉴意义和资料价值。 由于日本有关方面的妥善安排，此次考察虽仅两周时间，却访问了正在施工的四项大型工程，访问了在世界盾构掘进机制造业中长期居领先地位的日立造船株式会社及其著名的神奈川工场，以及其他若干相并单位和施工现场，使作者受益匪浅。尤其难得的是考察团在抵日次日，应邀专程赴神奈川县，与日本及其他国家数百名同行一起，出席了世界第一台三连型盾构隧道掘进机研制成功并交付使用的新闻发布盛会。在此之前，日本曾于1986年制成了世界第一台二连型盾构机。于是三连型和二连型盾构机被统一命名为“多面型盾构机”，它们的问世表明了盾构法的应用突破传统，进入了新阶段，是世界盾构隧道发展史上的一件大事。 本文分为上下两篇，上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍考察所见的施工技术与新技术。由于考察时间短暂，所见既非全面，更因作者水平有限，学习不深不透，报道难求详尽。文中如有错讹，祈识者指正。 上篇 施工中的几项大型工程 1　东京湾横断 HYPERLINK /transportation/transportroad/Index.html \t _blank 道路工程 图1表示东京湾及其正在紧张施工的横断 HYPERLINK /transportation/transportroad/Index.html \t _blank 道路的 HYPERLINK /Article/ArcRwdl/Index.html 地理位置。由图不言可知此项工程对于沟通东京湾东西两侧 HYPERLINK /transportation/Index.html \t _blank 交通运输和促进产业活动的重要意义。这是日本政府近年在经济建设中的最重大举措之一。 该工程西起川崎市川崎区，东至木更津市中岛，横跨东京湾中部，从而形成了东京首都圈(东京都及其附近大都市之间)的大型环状 HYPERLINK /transportation/transportroad/Index.html \t _blank 道路网。 该工程全长15.1公里，见图2。其中川崎一侧约10公里为盾构隧道。它建于海面以下约60米深处。盾构外径Ф14.14m，为当今世界最大直径。盾构掘进机为高压泥浆式，以适应大深度高水压的施工条件。木更津一侧约5公里为多跨钢架 HYPERLINK /transportation/transportbridge/Index.html \t _blank 桥梁，其桥墩多数采用R、C，个别采用钢 HYPERLINK /Constructure/Index.html \t _blank 结构。 HYPERLINK /transportation/transportbridge/Index.html \t _blank 桥梁最高跨在海面以上约41米，可通2000吨级船舶。大于此吨级的船舶在川崎一侧海面航行。在隧道中途及隧道与 HYPERLINK /transportation/transportbridge/Index.html \t _blank