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天津港集装箱码头信息化管理 　　摘要：本文对天津港集装箱码头的信息化管理进行了简要说明。介绍了天津港集装箱码头的大门信息管理、堆场信息管理和码头前沿信息管理。希望对天津港及其它港口的集装箱码头的发展规划有所参考。 　　关键词：天津港 集装箱 信息管理 　　 　　天津港是中国最早拥有集装箱专用码头的港口（1980年），经过二十多年的发展，她的集装箱码头运作日趋成熟。特别是2000年以来，天津港（集团）有限公司为了实现“与全球同步发展，建设世界一流大港”的战略目标，天津港（集团）有限公司大力推进了集装箱码头的发展，除了增加集装箱码头泊位之外，其最主要的措施就是大力推进天津港集装箱码头的信息化管理，提高集装箱码头生产的自动化程度。天津港（集团）有限公司的一系列举措使得天津港集装箱码头信息化管理在短时间内取得了长足的发展，并为实现集装箱码头生产的自动化创造了条件。本文的目的即是总结天津港集装箱码头信息化管理的现状，并展望天津港集装箱码头信息化管理的未来，以期对天津港及其它港口的集装箱码头的发展规划有所参考。 　　目前，天津港集装箱码头信息化管理主要可以分为三个部分，大门信息管理，堆场信息管理和码头前沿信息管理。 　　大门信息管理包括外部信息管理、内部信息管理和内外部信息交换三个部分，外部信息管理又有进、出闸之分，外部进闸信息系指船公司将集港信息以EDI报文的形式通过局信息中心传输至码头，码头将这些信息分类、保存，并在需要时调出，通过接口程序将它们转换成码头生产系统可以识别的进闸信息传输至闸口，闸口以这些进闸信息和集港单据为依据，办理集装箱的进闸业务。外部进闸信息是由船公司统一发送的，具有信息集中、时效相对较长（覆盖整个集港时间段）的特点。而外部出闸信息则不同，由于出闸业务多是由货主委托的车队办理的，原则上货主委托的车队可以申请在完船后的任何时间提箱，而外部出闸信息只有在车队申请提箱时，才会为码头公司所知晓，码头公司会将这一信息以码头生产系统可以识别的出闸预约信息传输至闸口，闸口工作人员在外部车队到达时根据票据和出闸信息办理提箱业务。所以它的特点是信息分散到达，时效相对较短（一般都有一个较短的预约时段）。 　　 　　同样的，内部闸口信息管理也是分为进闸和出闸两个部分，内部进闸闸口信息管理须将进闸集装箱的拖运车号、箱子状态、闸口经办人、入闸时间等信息留存备查。内部出闸闸口信息管理与内部进闸闸口信息管理相似，须将出闸集装箱的拖运车号、箱子状态、闸口经办人、入闸时间等信息留存备查。 　　近年以来，很多大型船公司都对自有箱实施了全球性的实时管理，这些船公司要求集装箱码头将集装箱的进出闸信息实时传输给他们的箱管部门。由此，形成了码头与船公司之间围绕着集装箱进出闸信息的接收－发送－再接收－再发送……如此循环的信息交换。 　　堆场信息管理主要是内部信息管理，它包括集装箱场位信息管理、堆场机械操作记录管理和堆场操作指令管理三个部分。 　　集装箱入闸或卸船之后，被集卡拖至指定贝位，由堆场内的机械将其卸在指定位置，此时便产生了第一个场位信息，直到拖车再次将这个箱子取走，其间可能会产生数个移动箱位的指令，每一次箱位移动，都会产生一个新的箱位，对于箱位的追踪和记录是十分重要的，所以这些箱位信息都必须记录在案，并可以追溯。一旦发现没有原残记录的箱子出现了箱损，或集装箱箱位不准，通过箱位记录来推测事故的原因和发生时间，寻找责任人，是常用的方法之一。 　　同样的，每一次集装箱的位移都要有相应的堆场机械操作，一个集装箱自进入码头堆场至离开码头堆场，期间会有数次堆场机械操作，这些操作都必须记录在案，并可以追溯，一旦发现没有原残记录的箱子出现了箱损，或集装箱箱位不准，通过堆场机械操作记录来推测事故的原因和发生时间，寻找责任人，也是常用的方法之一。 　　同时，堆场机械操作是依据指令进行的，每一次箱位的移动都伴随着相应的指令产生，这些指令也必须记录在案，并可以追溯，一旦发现没有原残记录的箱子出现了箱损，或集装箱箱位不准，分析堆场操作指令记录也可以帮助推测事故的原因和发生时间，寻找责任人。 　　总之集装箱场位信息、堆场机械操作记录和堆场操作指令都必须记录在数据库中，并且能够被追溯、被查询，这些记录在对外理赔和对内绩效考核都是非常重要的。这些信息的管理组成了堆场信息管理的主体。 　　 　　码头前沿信息管理主要包括装船信息管理和卸船信息管理。 　　装船信息管理系指岸边理货人员将装上船的集装箱的实际箱号即时地录入系统，并与系统内的装船信息进行核对，如果实际装船箱号与系统中的装船信息不符合，系统会自动提示中控人员这个箱号有问题，中控人员将与相关人员沟通，重新核对装船箱号，并根据实际情况作出调整，及时修正装船过程中的误操作，有效避免了误装操作造成码头公