第15课车站出入口施工.doc

第15章 车站出入口及通道结构施工 本车站共设有东南、西北、东北、西南四个出入口，车站出入口口部采用明挖法施工，其余采用暗挖短台阶法施工。 南端（东南、西南）出入口设置在车站主体结构站台层南端两个联络通道上方，北端（西北、东北）出入口设置在车站主体结构站台层北端两个联络通道上方，其中，东南出入口明挖部分长39.12m，南北走向，由明挖段向西进入暗挖段施工，暗挖段进尺13.18m后进入人防段，人防段长11m，由人防段向西横跨车站左侧洞与车站站厅层东侧墙连接。西南出入口明挖部分长43.76m，南北走向，由明挖段向东垂直进入暗挖段施工，进入10.54m后进入人防段，人防段长12.8m，由人防段继续向东16.5m后横跨车站右侧洞与车站西侧墙相接。西北出入口明挖部分长42.3m，东西走向，由明挖段向北转1090是暗挖段施工过20.9m后进入人防段，人防段长12.8m，通道由人防段由垂直向东横跨右侧洞与车站西墙相接。东北出入口明挖部分长64.13m，南北走向，由明挖段向西进入暗挖段 8.25m后进入人防段，人防段长11m，由人防段过18.25 m横跨车站左侧洞与车站站厅层东墙墙接通。车站出入口平、剖面图分别见图2-4—图2－7。 出入口施工方法如下： 15.1出入口明挖段施工 本车站出入口明挖段采用“U”形结构或箱形结构，口部“U”形结构净宽6600mm，净高2850～8003mm，结构厚500mm，；箱型结构净宽6600mm，净高5400mm，结构厚750mm。 明挖基坑围护结构在口部8mm深部分“U”形结构采用土钉墙支护，箱型结构部分为钻孔桩+内撑体系+喷锚支护，钻孔桩采用间距为1m的φ600mm钻孔灌注桩，桩内壁挂φ6mm钢筋网并喷射100mm混凝土。 15.1.1施工工艺流程 出入口明挖段结构共分两段施工，即水平段和斜坡段，明挖段施工工艺流程为：测量施工→围护结构施工→分层开挖基坑土方→施做内支撑→底板防水→底板结构施工→侧墙防水→侧墙和顶板结构施工→顶板防水→回填、恢复。 15.1.2施工方法 （1）施工测量 施工前由测量班放出结构中线及边线位置，并放出围护桩位置，基坑开挖时测量人员放出结构中线和控制线，到底时应放出槽底开挖控制线。结构施工时标出底板、边墙、墙顶控制线以便于钢筋绑扎和模板的支立。施工测量应严格执行《工程测量规范》中的有关技术要求。 （2）土钉墙施工 西南出入口靠近财富中心大厦，明挖部分全部采用护坡桩施工围护，其余出入口8mm深的部位采用土钉墙做围护结构，土钉墙作围护结构墙体喷射混凝土为C20，厚度为100mm；钢筋网φ8，网格150×150mm；锚钉φ25，梅花形布置，间距为1.5米。土方分层开挖，基槽按10：1坡角放坡开挖，土钉钻孔直径均为110mm，土钉倾角均为15°，土钉长由上至下为3.5～8m。 土钉墙施工工艺见第十六章。 （3）钻孔灌注桩施工 按照测量人员放出的桩位施做钻孔灌注桩，钻孔桩采用间距为1m的φ600mm钻孔灌注桩，桩深5500～28100mm，深入结构底板以下5.5m，钻机采用反循环钻机，型号为红星－400，待施工准备工作做完后，施做钻孔桩，钻孔灌注桩具体施工工艺见第十六章。 在钻孔灌注桩施工完毕后，凿除桩顶500mm高的桩体混凝土，绑扎桩顶冠梁钢筋，桩主筋锚入冠梁内35d，梁内侧预埋架设钢支撑预埋钢板，立模板，现浇C30混凝土。 （4）土方开挖、钢管支撑架设 出入口部分在灌注桩围护结构部分设置钢管撑，钢管支撑采用φ600mm钢管，竖向共设三道，水平间距为3000mm，竖向间距为4000mm，第一层设置在桩顶冠梁位置。根据钢支撑设置，基坑分四层开挖。第一层定为第一道钢支撑下边以下0.5m深的的位置，架设第一道钢支撑后，开挖第二层土方，第二层土方开挖定为第二道钢支撑下边以下0.5m深的的位置，架设第二道钢支撑后，开挖第三层土方，第三层土方定为第三道钢支撑下边以下0.5m深的位置，土方开挖后架设第三道钢支撑，第四层为余下部分土方开挖。每层钢支撑的垂直间距见图15-1，15-2，15-3，15-4。土方采用人工开挖，在开挖过程中，随基坑开挖要及时挂φ6mm钢筋网，喷射混凝土护壁。 采用土钉墙部分也分层开挖，随层施做土钉墙围护结构。 钢支撑及土钉墙施工工艺见第十六章。 （5）结构施工 在土方开挖完毕后，U”形结构部分先进行垫层施工，然后进行底板及侧墙防水施工，施做底板防水保护层，绑扎底板钢筋，并预埋墙立筋，现浇C30S10抗渗混凝土，然后绑扎边墙钢筋，立模板，现浇C30S10抗渗混凝土。 箱型结构先进行垫层施工，，然后进行底板及侧墙防水施工，施做底板防水保护层，绑扎底板钢筋，并预埋墙立筋，现浇C30S10抗渗混凝土，拆除下层支撑，施做侧墙的防水层至第二道钢支撑下，绑扎墙体钢筋，支立侧墙模板及