太原南站行包地道施工组织应用.docVIP

太原南站行包地道施工组织应用 　　摘要：太原南站行包地道是全国首座在已经开通的站内，在接触网不停电和尽量减少对行车影响的条件下新增建的一座综合作业通道。本文从施工方法改进、施工工序优化、施工机具配置、劳力精简等多方面进行施工组织优化，总结了经验教训，对同类施工有一定的借鉴。 　　Abstract： The tunnel for luggage and parcel in Taiyuan South Station is the first integrated operating tunnel by the non-stopping power of contact line and the minimal impact of bridge crane in the already opened stations in China. This paper optimizes the construction organization from construction method improvement， construction process optimization， construction machinery configuration， labor simplification and other aspects and sums up the experience and lessons to provide the reference for the similar construction. 　　关键词：南站；行包地道；施工组织；应用 　　Key words：south station；tunnel for luggage and parcel；construction organization；application 　　中图分类号：U291.6+5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0131-04 　　0 引言 　　太原南站为高铁站，共计22股道，宽度230m，在开通运营的高铁站内需要增建一座1-6.0m综合作业通道，按照施工对运营影响最小化的原则采用架空明挖现浇的施工方法组织施工。本文从施工方法改进、施工工序优化、劳力精简等多方面进行施工组织优化，快速高效的完成施工任务。 　　1 工程概况 　　按照设计变更要求，需要在已开通的太原南站南侧DK219+219.00处增设1-6m综合作业通道，净高3.3m，总长221.62m，为钢筋混凝土框构结构。该通道下穿既有大西场和石太场共22股道，线间距5.5m～8m，线路横向总宽度达230m；通道上的各股线路轨面标高相同，钢轨均为P60kg/m长条轨，轨面距框构顶距离2.94m；大西场正线最高速度120km/h，石太场正线最高时速70km/h。施工总工期为8个月244天。 　　经现场调查，该工程范围内既有排水沟11条，自北往南通过黑坨沟涵洞排入市政管网；既有电缆沟3条，分别位于1道西侧、11～12道间及22道东侧；通道框构南侧距最近接触网杆3m，不影响施工；北侧距最近接触网杆距离6m，最远13m；通道东端距照明灯塔11m，西端距站场8#箱式变电站14m。 　　该工程工期紧，为营业线施工，作业难度大，安全风险高。为确保按时完成工程任务，本着对运营影响最小化的原则，经技术比选决定采用D便梁架空明挖现浇的施工方法进行通道施工。 　　2 施工组织方案 　　由于该工程下穿股道多，行车速度快，为确保在不影响列车正常运营的情况顺利完成，结合现场实际情况，重点要解决几个问题：一是工程施工区段和阶段的划分；二是既有线的加固方案；三是基坑开挖方法的确定，便道的选择、机械设备的配置及渣土外运的组织等土方施工方案；四是既有线施工安全防护等内容。 　　2.1 工程施工区段和阶段划分 　　如图1 按照大西场和石太场的列车运行条件，分四个区段组织施工。第一施工区段为大西场19-22股道，剩余J引道，位于大西场22股道东侧；第二施工区段为大西场12-18股道；第三施工区段为石太场7-11股道；第四施工区段为石太场1-6股道。 　　根据整体的施工区段，按照石太场和大西场列车联调联试及行车运营组织，划分为三个阶段组织施工。第一阶段停用大西场19-22股道，拆除既有线路采用大开挖方法进行综合作业通道的施工，完毕后恢复线路，施工工期60天；第二阶段是同时施工第二和第三施工区段，加固石太场7、8、9股道，停用10股道；加固大西场正线16、17股道、到发线12、13股道，停用14、15、18股道，施工完毕后恢复线路，施工工期90天；第三阶段施工第四区段，加固1、2、4、6股道，停用3、5股道，施工完毕后恢复线路，施工工期60天。 　　2.2 既