大机捣固整治岔区长波不平顺测量新方法探索.docVIP

大机捣固整治岔区长波不平顺测量新方法探索 　　摘 要：本文根据现场实际，针对我段“集中修”大型道岔捣固机整治岔区长波不平顺的病害，采用新方法，提出合理的测量方案，并对其进行整治，对保证岔区整体平顺性、提高线路设备质量、保证既有普速营业线的安全平稳运行具有重要的实际意义。同时，该测量方法具有推广应用的创新性，能够为铁道行业类似作业的整治提供指导，对铁路工务普速铁路维修部门的运行提出了理性思考。 　　关键词：大机捣固；整治岔区；长波不平顺；测量新方法；探索 　　中图分类号： U216.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-65-2 　　0 引言 　　侯马北工务段管辖的南同蒲线是历史悠久的既有线路，小半径曲线较多，线路设备滞后，侯月线是1995年正式运营的山区运煤通道，运量大，任务重，桥梁隧道占总线路的60%，路基不稳定，基础设施薄弱，设备状态不良。在常态化的养护维修作业中，整治岔区长波不平顺需要大量的人力、物力和“天窗”，现行维修模式存在一定的局限性，维修养护不到位，南同蒲、侯月线各站岔区留下一些难以整治的长波不平顺病害。侯西线在2014年经过站场改造、增开复线，开通后的雨季河津站东西岔区、清涧站东岔区等岔区的路基存在不同程度的下沉，造成多处长波不平顺病害，引起晃车、车载等病害，使维修周期缩短，对营业线安全平稳运行产生了隐患，改进维修模式，利用科技手段、采用新方法、新工艺等有效措施，为我们提高设备质量提出了方针目标。 　　1 现状实际分析 　　随着科技生产力的发展，铁路线路设备的养护维修方法在不断的改进，使用的工具在不断的更新，铁路工务设备的养护已经从纯粹的人力到小型机械，发展到今天的现代化大型养路机械用于生产实践。 　　在机械设备日益发展的今天，大型道岔捣固机越来越多用于岔区综合整治，使整体水平得到提升。但是，大型道岔捣固机在实际起拨道作业中，还仅仅是利用作业车装备的起拨道装置来确定拨到量和起道量，这种方式虽然对于短波不平顺有很好的效果，但是对于长波不平顺不能得到有效的整治，存在着整治空白。 　　如果利用大型道岔捣固机针对岔区长波不平顺病害进行有效整治，关键是需要掌握整个岔区的高低和方向，并且向大机操作手提供科学、准确的线路技术数据，通过有效、标准作业进而逐步的将岔区的整体技术状态到一个平面上，达到岔区平顺的技术要求。目前采用的方法有目测法、水准仪测量高差、全站仪测量法。 　　2 方法与步骤 　　2.1 仪器与设备 　　目前市面上所售的全站仪均可，我们使用的是莱卡TS2型全站仪。由于测量的是钢轨顶面的坐标，为了将测量的系统误差降低到最小，全站仪的棱镜无论在高低还是左右都需要完全契合在钢轨上，而目前市面上所售的全站仪均达不到要求，经过探讨、研究和科技创新，对全站仪的棱镜进行改造，将棱镜固定在钢轨侧磨仪上，就能够达到测量的要求，取得有效、准确的数据。 　　2.2 测量方法 　　测量方法：坐标定向法。 　　2.3 测量原理 　　利用全站仪坐标定向法测量各测点的坐标，确定坐标系即横坐标为方向、纵坐标为距离、垂直坐标为高低。确定基准点，通过内差法计算出各点的起拨道量。在大机捣固道岔实际作业中，需要考虑相邻线的高差、岔后渡线的方向、菱形道岔、岔后附带曲线等因素，这样必然会存在一些点的起拨道量受到限制，称为控制点。在测量的过程中控制点必须进行测量，在计算的过程中，需要考虑控制点起拨道量的范围。 　　2.4 控制点的分类 　　①单开道岔的尖轨跟、叉心前、叉心后处的控制点受到渡线及岔后曲线高低、方向的影响，避免造成渡线及岔后曲线的扭曲和顺坡率过大，受到邻线高差的影响，避免造成与邻线高差过大，所以此处控制点起拨道量参照渡线及岔后曲线。 　　②以菱形道岔为例两组道岔的尖轨跟、叉心前、叉心后及菱形中间的点图。受到菱形道岔的影响，避免造成菱形道岔整体的水平不良，菱形道岔中间的方向大型养路机械拨不动，所以此处控制点拨道基本为0、起道参照菱形道岔整体水平。 　　③既有线路上明显的高点。 　　2.5 人员设置 　　测量人员2-3名，现场防护员1名，驻站联络员1名。 　　2.6 测量步骤 　　2.6.1 绘制岔区平面图 　　为操作简便，节省时间岔区平面图可画简单的草图。平面图上要注明各道岔的编号，对所有测点位置并进行编号，标记出控制点和线路目测出的大致起拨道量，以便于计算参考。 　　2.6.2 设站 　　一是选择地点，因现场有许多接触网杆、信号机等遮蔽物，设站需在视野良好尽量避开遮蔽物的地点。因现场有可能会有列车经过，设站地点最好为土质路基且非石碴地段。二是建立坐标系，建立的坐标系将平行于钢轨的方向设置为Y轴即距离，垂直于钢轨的方向为X轴即线路方向，Z轴即高低。 　　2.6